剖析奇瑞汽车：多品牌之下，痛并快乐着

　　今年年初，奇瑞汽车董事长尹同耀描绘了全年四大品牌15款新车的宏伟计划，然而伴随多品牌战略的进一步实施，产销终端上的一些问题也逐渐暴露出来。毕竟，在尚未完全发家之前，孩子多了并非是好事。现阶段的奇瑞，每一个决策都事关成败。

　　“奇瑞瑞麟M1这车怎么样？”“奇瑞A3在路上看到不少辆，外形看起来不错么！”“M1跟A1这两款车是什么关系呢……”

　　自从奇瑞多品牌战略发布后，其相关新闻几乎没有断过档。而消费者对于奇瑞多品牌产品除了关注外，也多了些观望。

　　品牌战略变革是明智之举

　　 9月1日，开瑞品牌旗下优优车型上市，消息称旗下风云二代也可能于近期上市；而在6月、7月，奇瑞QQme、瑞麟M1相继入市，奇瑞汽车旗下产品线一下子丰满不少，但随之而来的问题也日益明显。

　　 一方面，多品牌战略是企业品牌发展强大、度过自主品牌瓶颈期的变革良策；另一方面，多品牌多产品之下，巨大的资金支出、激烈的产品竞争是企业不能承受之重。

　　 在多品牌战略发布之前，奇瑞跟所有自主品牌一样遭遇困境。单一品牌分网销售，以及经销商之间的产品之争，都不利于品牌形象的提升。加之金融危机对出口国际市场产生影响，使这家很大程度上依赖于出口的企业顿显疲态。在双重压力下，选择战略变革是明智之举。于是，在今年的上海国际车展上，奇瑞四大品牌的集体亮相，令奇瑞一时间风光无限。

　　 事实上，奇瑞算是抓住了今年上半年的好时机，因为刺激汽车消费的利好政策对国内车企的促进很大，正确的时局背景正是企业华丽转身的绝好时机。

　　遭遇三大考验鞭策

　　 自上海国际车展后，奇瑞四大品牌车型逐一上市，但在终端销售市场，多品牌战略遭遇了三大考验。

　　 首先，新车利润少于老车，商家难平衡。“卖A3的利润还不如卖QQ呢！”近期，某奇瑞经销商对记者发出了如此感慨。车型之间的利润之争，早已成为分网销售后的新矛盾。研发成本的剧增，意味着必须严格控制单车利润，保证企业的成本回收，这要求经销商终端的市场价格必须坚挺。而这也正是新车型A3利润少于老车型QQ的原因。入市多年的QQ，研发成本早已得到科学的分摊，经销商处可获得的利润也相对可观。如此一来，商家无可避免地侧重于销售利润较多的QQ，而将A3放在了次要的位置。在今后上市的其他车型中，会不会遭遇类似的问题也有待时间考证。

　　 其次，多品牌下车型之间的重叠竞争也逐渐显露，价格区间与细分市场的重合是奇瑞汽车亟待面临的第二个考验。奇瑞高端品牌瑞麟旗下的M1车型上市一个月，销量达到近2000辆，其表现应该能令奇瑞满意。但经销商却表示，因为价格原因，购买M1的客户部分是从QQ与A1中分流而来——这显然不是个好消息。除了3万-6万元区间内的QQ与M1，7万-9.5万元区间内的A3与A5更是竞争激烈，不少中意于A3外形的消费者在一番对比之下转向A5，因为后者的性价比更具优势。据经销商反应，从A3分流到A5的客户不在少数。

　  再次，其它车企抢占市场份额的态势也日益激烈，如何应对强大的竞争对手，这是奇瑞需要面临的市场考验。比如在A00级小车市场中，尽管QQ表现比较稳定，但比亚迪F0、吉利熊猫等后来者已在奋起直追。有数据显示，比亚迪F0月销甚至能达到7000余辆，很短时间内销量逼近QQ。奇瑞四大品牌如何既共求发展，又各施所长，这对市场营销、产品策略、商务政策等方方面面都有着极高的要求。

　　■后记

　　大奇瑞or大安汽，尘埃未定

　　 自奇瑞发布四大品牌战略后，再度以超大阵容参展7月长春车展，辉映“大奇瑞”规划。业界在关注到“大奇瑞”同时，难免联想起“大安汽”与江淮汽车的“大乘用车”观念。

　　 奇瑞汽车与江淮汽车的战略重组在安徽政府的牵头下，时有消息爆料。双方的实力决定了重组后的战略关系。此前，奇瑞汽车相对占有优势，但多品牌战略后，奇瑞汽车同样也面临着巨大的资金压力。今年6月，奇瑞对外公布顺利引进发展资金29亿元解燃眉之急。但不能忽视的是，江淮乘用车在上半年就实现了6000万的盈利，且同悦上市后，轿车项目进展得有声有色，9月更有和悦MPV上市。可见，谁能掌握今后“大安汽”的决定权，仍尘埃未定。