长三角汽车消费“跃虎腾龙” 销量创新高

　　“十一五”时期我国汽车产业飞速发展，经济总量的快速增长，带动了城市汽车消费的兴旺。尤其是长三角地区，汽车消费增长趋势更为突出。长三角区域是我国经济发展速度最快、经济总量规模最大、最具有发展潜力的经济板块。

　　增长趋势明显

　　在长三角地区，机动车、民用汽车、私人汽车保有量上海市最高，2008年分别为268.15万辆、132.12万辆和72.04万辆；比上年提高9.15%、10.38%和17.54%。私人汽车占比为54.53%，比上年提高3.33%。截至2007年底，常住人口居民每百户拥有私人汽车数为9.04%，2005-2007年年均增长为19.71%。

　　机动车、民用汽车、私人汽车保有量苏州市名列第二，分别为177.11万辆、82.67万辆、61.75万辆；比上年提高6.93%、18.46%和21.48%。私人汽车占比为74.69%，比上年提高1.87%。截至2007年底，常住人口居民每百户拥有私人汽车数为17.21%，2000年-2007年年均增长为36.65%。

　　2008年，南京市机动车保有量为85.2万辆，民用汽车保有量为54.24万辆，私人汽车保有量为38.5万辆；分别比上年提高1.6%、17.4%和23.0%。私人汽车占比为70.98%，比上年提高3.19%。杭州市机动车保有量为139.54万辆，私人汽车保有量为56.52万辆；分别比上年提高5.45%和18.34%。

　　私车消费增长最快的城市为无锡市，2004年到2008年5年中，私车消费增长最快为345.86%，其次为南京的336.51%、苏州290.08%、杭州249.10%、上海221.03%、台州193.81%。2008年无锡机动车保有量为99.82万辆，民用汽车保有量为49.94万辆，私人汽车保有量为31.79万辆；分别比上年提高0.33%、15.52%和23.84%。私人汽车占比例为63.66%，比上年提高4.27%。

　　私人汽车比例最高的城市是台州市，为80.46%。2008年机动车保有量为103万辆，民用汽车保有量为36.80万辆，私人汽车保有量为29.91万辆；分别比上年提高6.19%、16.46%和16.84%。

　　市场潜力巨大

　　数据显示，在长三角地区私人汽车比例平均已达民用汽车的六成以上。以往私人买车以面包车、工具车为主的消费结构正在改变，私人买车不再倾向用于生产，更多的用来作为代步工具，扩大生活半径，长三角可谓是名副其实的汽车消费重点区域。但是“每辆汽车平均拥有市区道路面积”近几年均呈负增长，说明城市的道路建设跟不上，交通状况甚忧，亟待改善，否则将严重制约汽车消费进一步增长。

　　国际上一般的经验总结是：当人均GDP达到4000-5000美元时，每百户居民汽车拥有量将达到20辆以上，进入汽车大众消费时代。而目前长三角地区人均GDP已达到4000-5000美元，但每百户居民汽车拥有量均大大低于20辆，说明市场潜力十分巨大。

　　长三角地区40.8%的买车消费者是由于经济条件提高为了享受生活；31.0%的消费者是由于上下班距离远需要购一辆车代步；17.0%的消费者是由于工作需要而购车，与经济欠发达地区相比购车动机有明显的差别。从基本乘用车消费结构来看，长三角消费者对A0级车和B级车更加青睐，比例分别为30.2%和18.0%；品牌、价格和安全性是长三角地区消费者购车首要的看重因素，将三者放在同等重要的位置。长三角地区消费者购车预算数额最高，明显高于其他地区，购车预算在30万以上的比例为15.4%。此外，长三角地区还是中国豪华车销售势头最强劲的地区。

　　长三角地区私人汽车普及率高是政府对私人轿车消费采取了宽松的政策，基于自由发展的管理方式。而上海作为中国经济最发达的大都市，由于政策的限制，汽车普及率在国内大城市中却是最低的，如私人汽车比例只有54.53%，常住人口居民每百户拥有私人汽车数仅有9.04%，远低于长三角地区其他城市。上海私车牌照成本太高，显示政策约束抑制了轿车消费潜力的释放，与上海的经济发展水平形成巨大落差。

　　呈排浪式扩张

　　从需求总量上看，由于私人轿车需求的爆发性增长，长三角地区家庭轿车消费潜力远未释放完毕。即使按现有经济水平估计，长三角地区各城市汽车需求潜量应该在200万辆以上，这将明显起到带动该地区GDP增长的支柱产业的作用。

　　从需求结构来看，上海受到政策因素影响，市场需求结构以高端为主，中低端市场潜力得不到应有的释放；而苏浙两地私营经济发达，中产阶级人口较密集，加上聚集其间的国内外投资企业众多，所以苏浙地区对高、中、低端市场的需求都很旺盛。

　　从需求增长速度来看，中国居民的消费能力正向10万级别推进，而长三角地区已在向20万级别升级，汽车消费由10%的城镇最高收入家庭所推动的，总体远远高于全国市场的增幅，这与长三角地区经济发展水平较高有密切关系。按照一般的规律，国内汽车行业的需求增长速度是消费者收入增长速度与相应的收入弹性系数（1.8-2.5）的乘积，因而真实需求的增长速度应该在15%-20%，这也符合国际上发达国家汽车普及阶段需求增长的一般规律。由于有需求支撑，这个速度是可持续的。

　　从更新需求来看，买车除了首次购买外，目前长三角地区更新和增购的比例约占到了总购买人数的20-25%，对汽车需求的稳定增长起到了支撑作用。同时随着经济的增长，还将不断有新的家庭具备轿车消费能力，消费主体将呈现排浪式地扩张。

　　综上所述，长三角地区汽车市场需求总量巨大，需求结构合理，今后的增长速度也会略高于全国平均水平。2009年至2013年汽车消费量将是2003-2008年的三倍以上。考虑到周边农村地区的消费梯队作用，汽车消费的爆发性将会更加强大，汽车消费扩张和城市化扩张将是长三角地区下一轮经济增长最大的主题。