“电池大王”转型 汽车变身比亚迪主业

　　随着比亚迪年中报的发布和巴菲特狂揽500%的投资收益回报，已经再无人质疑2003年王传福进军汽车行业的决定。

　　在全球金融危机导致的代工业务下滑的同时，比亚迪汽车业务已经成为二次充电电池、手机部件及组装业务的有力支撑。

　　汽车业务首超五成

　　8月30日晚，比亚迪股份（1211.HK）发布了截至2009年6月30日的中期业绩报告。报告期内，比亚迪股份总体营收增长30%，其中汽车业务表现突出，同比大增133%至88.77亿元，经营边际利润更是由2008年上半年的9.5%大幅上升至14.4%。汽车业务份额占整体营业额的比例从2008年上半年的31%攀升至2009年上半年的55%，首次超越二次充电电池、手机部件及组装业务，成为比亚迪股份占比最大的业务板块。

　　比亚迪F3、F0和F6整体销量增长带来的规模效益使成本出现下降，由此导致比亚迪利润率增加。中报称，汽车业务的迅猛增长为集团带来了理想的营业额和毛利率贡献。该业务占比的上升使得集团毛利率从2008年同期的19%上升至20%，毛利也随之上升33%至31.65亿元。

　　有分析人士指出，在2009年整体经济环境不利的形势下，比亚迪能够实现赢利和高速增长，汽车业务的优异表现功不可没。全球第二大手机电池生产商比亚迪已经基本完成了从电池和手机配件代工生产到汽车行业为主业务模式的战略转型。

　　根据中报公布的业务比例变化核算，比亚迪二次充电电池、手机部件及组装业务降幅比例超过40%，从2008年上半年的121.4亿元下降到目前的71.45亿元。比亚迪内部人士解释说，这主要是由于全球金融危机带来的影响，在全球市场份额上，比亚迪并未下降。

　　利润超过电池六倍

　　根据比亚迪公布的上半年财报，今年上半年，比亚迪汽车业务税前营利12.79亿元，远高于手机部件的1.67亿元、电池的1.94亿元，成为比亚迪最大的利润来源，在国内上市乘用车企业中，盈利能力仅次于东风汽车和上海汽车。

　　根据比亚迪发布的官方数据，2009年上半年，比亚迪实现销售176795辆，同比增长达到176%。其中，自3月份开始，比亚迪F3跻身“两万辆俱乐部”成员，成功成为2009年上半年轿车品牌销量前5名的车型。全国乘联会统计数据显示，截至2009年6月份，比亚迪F3累计销量已经突破40万辆。

　　根据比亚迪汽车2009年40万辆销售计划，除7月份推出的硬顶敞篷轿跑车S8外，下半年，比亚迪将有G3、M6、S6、L3四款全新车型上市。此外，在新能源汽车领域， F3DM已于8月底开始针对进行全国范围的私人用户进行试驾推广，比亚迪纯电动车e6也正在进行国家测试，计划在年底实现商业化。

　　尽管已经抢得新能源市场的先机，但由于过高的售价和充电站网络建设问题，2008年底就已经开始在深圳进行集团用户销售的F3DM，直至2009年9月才开始正式向私人消费者出售。

　　有业内人士分析，包括比亚迪F3DM和思域Hybrid在内，所有混合动力和新能源车型均面临售价偏高的局面。 在国家未推出明确的财政补贴政策前，新能源汽车的发展将非常有限。