南昌市 地铁1号线有望今年年底全线开工

　　南昌市城市快速轨道交通工程开工奠基后，南昌市民都十分关注南昌地铁的建设进展情况。8日，记者在采访中了解到，南昌地铁1号线的施工设计正在进一步深化，该市正对施工单位进行招投标，且沿线的管线迁移和拆迁摸底工作正在进行中。

　　反复勘察力求最佳布站点

　　《南昌市城市快速轨道交通建设规划（2009-2016）》得到国务院批复后，标志着南昌地铁建设正式拉开帷幕。目前，南昌市主要着手地铁1号线的建设。

　　2008年9月，上海市隧道工程轨道交通设计研究院开始编制1号线工可报告和总体总包设计，近日又通过招投标在1号线中承担一个标段的工点设计任务。该院是国家发改委批准可以担任全国城市轨道交通项目工程可行性研究评估的三个咨询单位之一，先后参与了上海轨道交通已建、在建的所有13条轨道交通线的设计研究工作。同时，该设计院还参与了北京、广州、深圳等全国主要城市的轨道交通设计研究或咨询工作。

　　该设计院高级工程师南昌项目部负责人鲍艳玲告诉记者，地铁建设是一项系统工程，其设计要符合南昌城市的总体规划和交通规划，还要考虑技术、安全、环境等因素。因此，设计人员对线路沿途进行反复勘察，力求设立合理的站点位置，稳定线路走向，深化配套设施。目前，地铁1号线正在做前期准备工作，包括设计方案的深化、施工单位招投标和前期管线迁移，而有关交通疏导方案也正在制定中。

　　地铁设计外借先进经验

　　据鲍艳玲介绍，南昌地铁设计将吸取上海、福州、广东等城市的经验，争取有条件的情况下满足行人过街的要求，把行人的过街要求和地铁融合起来，将老百姓过街时受的交通干扰降低。据介绍，1号线在设计上将做到与已有商业以及自建上盖物业的对接，以此来带动地铁的商业效应。同时，还将在中山路、八一广场等重点区域考虑市民的过街情况。有关人士称，将地铁的站点设计与商业开发相结合，可以让市民乘坐地铁出站后直接进入商场，避免风吹日晒。

　　根据有关设计，南昌地铁1号线是在地下20米左右施工，土层压力较大。从地质情况看，南昌水质多、沙土多，因此在设计上充分考虑这些地质因素，在安全上都做了准备。据了解，南昌地铁区间施工时将采取盾构法先进工艺，设计时车站采用地下连续墙作为维护结构，消解土层压力。同时，设计方案还给施工单位标明了要采取什么保护监测措施。如果施工时采集到的数据跟设计理论计算不一样，安全监控设备就会报警。据了解，盾构施工法是在地面下暗挖隧洞的一种施工方法，它使用盾构机在地下掘进，在防止软基开挖面崩塌或保持开挖面稳定的同时，在机内安全地进行隧洞的开挖和衬砌作业。其施工过程需先在隧洞某段的一端开挖竖井或基坑，将盾构机吊入安装，盾构机从竖井或基坑的墙壁开孔处开始掘进并沿设计洞线推进直至到达洞线中的另一竖井或隧洞的端点。另外，作为1号线的一个施工点，珠江路将作为试验段先期开工，目前正在进行管线迁移、绿化移植以及拆迁工作。滨江路是1号线中的一个控制性节点，过江隧道的盾构工作井也将设置于此。

　　过江隧道对河床没有影响

　　1号线走向中还规划了过江隧道，这对于南昌来说是一个新的尝试。那么，南昌的过江隧道将如何建设？

　　鲍艳玲说，上海隧道院对这方面的技术经验均很丰富。据了解，上海隧道院先后完成了上海黄浦江下几乎所有的已建的和在建的越江隧道、上海地区穿越长江隧道的设计与研究工作，以及南京、杭州、广州、沈阳、天津等其它省市大量隧道工程的设计、研究及咨询工作。在南昌的过江隧道设计中，上海隧道院与航道部门进行过实际论证，发现赣江河床断面水位为5米，水下是沙层和岩石层，而施工用的盾构机就埋在岩石层中，水底以下10米左右，因此隧道施工对河床不会产生影响。

　　鲍艳玲介绍说，地铁设计不仅要考虑地铁线路的内部关系，还与外部密切相关。不管是人烟稀少的地方，还是繁华的商业地区，地铁建设在实施过程中会对市民的生活造成一些影响，比如拆迁、交通、噪音等等，但是这些情况都是“阵痛”，而且在施工后期都会得到缓解。等到地铁营运后，地铁站的周边环境也会变得更优美。