"家族特性"回归 试驾2010款三菱欧蓝德EX

　　试驾感受 全新发动机的全新体验：

　　2010款欧蓝德EX 采用了全新的V6发动机，从数据表上看，这款发动机的压缩比为10.5，最大功率169Kw/6250rpm.最大扭矩则达到了291n.m/3750rpm。随着压缩比的提高，最大功率也提高了7Kw,并实现了在低转速下爆发最大扭矩的特性。而且提高了压缩比后，发动机的二氧化碳排放也得到了极大的减少。

　　此次试驾的地点为三菱位于北海道的十胜试验场，项目则采取了绕桩，直线加速，大S弯，急减速等的常规测试。在公路上驾驶， SUV普遍偏高的坐姿容易让人有驾驶大车的担心，会认为不好把控。但实际操控时，欧蓝德EX的感觉更轿车化，转向力度把握的很好，手感很轻巧，路面的反馈非常清晰，方向盘的指向性很准确。

　　手自一体变速箱配合着这款V6发动机，整体换挡表现畅顺平滑，动力的切换也没有明显的顿挫感。大S弯道的测试，随着转弯半径增大，快速转弯并没有感到明显路径偏移，方向盘的主力指向都很轻松，整车平稳准确，没有出现侧倾现象，不过过重的车体还是会让你有所感觉，瞬时的反应速度相对于灵活的方向盘控制来说会显得有些许迟疑。但作为一款自重如此大的SUV车型来说，这已经是很好的表现了。

　　方向盘手边即可触碰的手动拨片换档的设置让驾驶更加有趣，并且这种设计也让其在特殊路段上行驶时，可以获得更合适的档位动力，行驶起来更可靠。

　　欧蓝德EX的动力很足，油门反应也很快，轻点油门就会有动力涌出，瞬时提速也平稳轻松，急加速时推背感也即刻体现，充分表示出其轿车血统的优越性。因限速的原因，车速只提高到140左右测试，驾驶依旧平顺，根本远没有发挥到欧蓝德EX的动力水平，油门轻点后，依旧加速明显，这样的动力完全可以满足日常的需求了，而且欧蓝德的刹车性能相当不俗，相信即便是紧急的应急超车，也不会让你有丝毫的顾虑。【点击查看更多动态图片】