驾乘舒适性出众 深度试驾新索纳塔名驭

　　动力表现中庸，驾乘舒适性优秀。

　　在发动机、变速箱、底盘等方面，名驭继续沿用了老款索纳塔的设计。虽然技术上不算先进，但一直以来在索纳塔用户中的良好口碑也间接道出了这套设计的扎实功底。

　　测试的名驭搭载了2.0L直列4缸汽油发动机，全铝合金的材质降低了自身的重量，其在6000rpm时可以输出101kW的最大功率，在4500rpm时可以输出180N.m的最大扭矩，对于1.4吨左右的车身自重来说，动力还是较为充沛的。在中高转速阶段，它有着更为出众的动力表现，因此高速路及长途的表现相当出色。5挡手动变速器的挡位较为清晰，只是3挡和4挡在挂入时偶尔出现不太顺畅的现象，在磨合一段时间后可能就会好得多。较长的挡位行程需要消耗更多的挂档时间，也说明了它不太适合运动。

　　怠速时，车内安静而平稳，发动机很安静，也几乎没有任何震动，此时的表现相当优秀。起步时，轻松挂入1挡后，轻轻踩下油门，缓慢地抬起离合踏板，没有抖动，车辆已向前驶出，过程中我感受更多的是它的平稳，动力表现没有更多的惊喜可言，但从舒适性角度来衡量的话，它的表现优秀。

　　到了高速阶段，车辆的动力表现变得活跃起来，加速、超车都变得更为顺畅，尤其是当转速到达4000rpm后，充沛的动力输出也能令驾驶者得到小小的满足，在车流之间自由穿梭，也能信心满满、游刃有余。

　　车辆在设计中，更多地照顾了驾乘者的舒适性，悬挂被调校的偏软，对路面不平引起的震动有较好的过滤，保证了驾乘者的平稳和舒适，即使车辆经过减速带也没有很颠簸的感觉。

　　偏软的悬挂调校保证了乘坐的舒适性，但却降低了车辆的极限行驶能力，车辆在全力加速时就出现了明显的抬头现象，在全力制动时，扎头现象也十分明显，影响了车辆极限行驶时的平稳性。

　　在绕桩测试中，偏软的悬挂导致名驭出现了明显的侧倾，车尾很容易就会出现甩尾的现象，这严重限制了车辆的绕桩表现。正常情况下，方向盘的力度适中，既不是轻的毫无路感，也并不觉得沉重，这样的力度设计介于舒适性和运动性之间。另外，车辆转向系统的迟滞则在绕桩测试中很明显的体现出来。从车辆的动力和操控综合表现来看，名驭有着优秀的驾乘舒适性，操控轻便，乘坐舒适平稳，但偏软的悬挂调校、中低转速发动机动力的软弱、以及转向的明显迟滞等，都决定了它不太适合激烈驾驶。