来源：金羊网
作者：综合报道
记者体验泥头车“疯狂之旅”
天河体育中心工地，泥头车司机在领“工钱”。王飞／摄
一位泥头车司机用对讲机在和同行联络。王飞／摄
泥头车的“疯狂”众所周知，但当你真的坐在上面的时候，又是一番怎样的感觉？
近日，记者几经周折，终于混上一趟泥头车，跟随者司机体验了一趟“疯狂之旅”
车上没有安全带
从工地出来时是当天3时21分。车上了马路，司机小何便不再说话，全神贯注。路上车流稀少，记者想拉上安全带才发现，驾驶室内包括司机位压根就没有安全带。遇到急刹车要想保持身体不飞出驾驶室，只能转过身来抱住座位的靠背。
驾驶室里面除了水温表显示着水温，其余的所有仪表都是一片漆黑。令人担惊受怕的是，在城区内，有4个红灯小何都是闯过去的。由于当时车辆很少，小何基本上是根据实际情况来选择是否过路口，而不会理会交通灯的颜色，一踩油门就飙过去。
“雨天的泥巴特别湿特别重，路面又很滑，所以在市区时神经是高度紧张的，我根本不敢说话，否则很容易出事。”小何解释说，闯几个红灯问题不大。
提早几百米刹车
倒完泥出来时已经是4时15分，小何和另外几个同事聚集到一起去吃早餐。从他们口中记者得知，他们都是“80后”，有的刚成家，有的则正在努力赚钱娶老婆。小朱说，他们几个人的年龄差不多代表了泥头车司机的年龄水平。
“今天其实是最危险的，你真够胆的啊！”小朱对这记者说，下雨出车很危险的，泥巴属于半干半湿的状态，大约35吨，而车辆的允许载重量是12.5吨，超载近两倍。而且地面很湿滑。“这样的情况下不要说出现什么状况，就是前面有车我们都非常紧张，还有四五百米就开始踩刹车了。不然刹车太急绝对要翻车！”
吃完早餐，大家看到天已发白就赶紧上车，因为大家要赶在交警出来前在路上消失。
他们告诉记者，正常情况下，他们和工地都不会按照政府规定的时间开工，而是下午5时多就出来一直干到天亮。
未过限载线一样是超载
广州市有关部门去年督促泥头车统一划定的限载线竟然是形同虚设！泥头车公司即使按规装载余泥低于这条线，但依然不获交警部门的认可，依然要以超载处罚。
记者翻查资料发现，广州市政府为规范建筑垃圾运输秩序，降低因超载运输建筑垃圾造成的交通事故率，在去年初
决定对全市9吨以上的建筑垃圾运输车辆安装建筑垃圾限载线，要求装运建筑垃圾必须在限载线以下。市余泥处为此在建筑垃圾运输车辆年度审验工作中，将限载线的安装作为车辆市场准入的条件，对未按要求安装限载线的车辆，坚决不予核发准运证。到去年7月18日止，全市已有794台车辆安装了合格的限载线。当时散体物料公司负责人反映，限载线安装为运输单位劝阻施工单位盲目超装建筑垃圾提供了参考标准，对土方承包商和施工单位规范装载建筑垃圾起了一定的约束作用。
然而，这条限载线却并未获得交警方面的认可，交警依然是把整车过磅作为检测泥头车是否超载的手段。据中人散体物料运输公司负责人李运昌回忆，就在限载线推广的媒体采访日，他们公司的车在有关部门监督下在珠江新城工地把泥装在限载线以下。当泥头车行驶到同和，就被交警拦下要求过磅，结果被认定为超载。交警方面不认可这条限载线。
穗环公司负责人辛国强在建筑废弃物处置条例听证会上表示，希望政府以法规的形式明确余泥渣土的运输标准，不要以行政管理公文的的形式发文件。就以搞限载线为例，某个部门制定的东西其他部门不承认，造成了政府部门间相互扯皮。
用对讲机与交警“躲猫猫”
6月7日晚，本报记者兵分四路跟随交警夜查泥头车发现，泥头车司机通风报信很及时，有的甚至装有对讲机专用来通知同行，只要有车被查，他们便马上互相转告，这使得交警查车的效率不高：当晚，在本来泥头车颇多的道路，一时间泥头车稀少，交警一个小时只查到一辆车。
晚上9：20，广园中路。一辆泥头车狂奔过来，交警截查，可车并未减速，直至交警大叫“停车”，车才停下来。只见这辆粤A73510的泥头车拖斗的盖子都盖不上，现场查车的交警负责人汤队长瞄了眼说：“这车只能装10多吨，至少装了30吨。”
在白云大道与黄石路交界处的另一个截查点，被交警拦下的兆丰物流泥头车司机唐某直言，执法部门应该去工地抓泥头车超载，而不是守在路上，“装得太满，我们自己开着都害怕。“他说，建委虽然规定要在工地洗干净车才能出来，但他们每次出门都不会有人监管。
在广园中路查车点，记者从当晚9时跟到10时，发现执法交警只查到一辆泥头车。“能抓到一辆车就算有收获了，泥头车司机都摸清我们的规律了，一有车被查，他们就马上打电话通风报信”，汤队长说，广园中路平时夜间很多泥头车，但只要交警一出动，其他的就闻风跑了，“晚上7时多我们在云台花园查了四辆车，司机马上跑开打电话通知同行，所以现在这个时段很少泥头车走这边，他们打游击，我们查处难度很大。”
在广州大道洛溪桥脚处的查车点，当晚9时，刚刚设点不久的交警发现一辆注册为“广州元力工贸有限公司”的泥头车，在截停后交警发现，车牌为“粤A75101”的该车车斗中的泥渣已经堆得像座“小山包”，铁盖已经被顶起30多厘米高！交警马上使用在现场设置的电子称重仪对泥头车整车称重，结果显示，该车实际重量已经达到43吨，比核定负载量整整多出18吨！
令人惊讶的是，当交警上车检查时，竟意外地在车上发现了一台售价上千元的无线对讲机。在交警的要求下，司机无奈地打开对讲机，只听里面传出多人的声音，都是外地方言，过了一小会，突然有一个清晰的普通话声音大声喊道：“喂！你那边有交警吗？”“怎么不说话？是不是撞上交警了？”
6大原因
泥头车成“马路杀手”
原因一 层层发包导致层层盘剥
有房产开发商向记者透露，工地的土石方工程由施工总承包单位承包，施工单位再发包给专业余泥运输队伍（单位）。但有业内人士透露，这些可以拿到工程的第一层和第二层承包方一般自己连一辆泥头
车都没有。所以他们会再经过四、层甚至更多的转包之后才能落实到真正负责泥头车运输的企业身上。而每一层转包，都要剥削一部分运费。
有泥头车企业表示，目前广州运一车泥的价格只有200多元，这个超低的价格只有北京和上海的四分之一。为了能盈利，泥头车只能希望多跑快跑几趟，这也就造成了超速、闯红灯等。
原因二 合法车辆作业时间太短
因担心给白天的交通造成道路堵塞等，现行规定要求，泥头车的作业时间在20时到24时，白天禁止在市内通行。夜间虽说车流量较小，但由于施工车辆和机械噪音较大，夜间扰民，22时后城管就不允许工地夜间施工。如此算来，除去泥头车空车前往工地的时间，按交警和建委的规定，每天每台泥头车只有两三个小时的运输时间。
“有重大活动日或上级检查还必须停工。我们和房地产公司签订运输合同也是有规定时间的，规定时间搞不完就要罚款。不给一个合理的作业时间就只能强行运，只好运到被城管、交警抓违章。”据中人集团李运昌介绍，由于广州市内没有正规的余泥受纳场，泥头车倒泥要跑到南海等较远的地方，来回一趟需要耗费较长时间。交警和建委规定的合法运输时间远远不够。在如此紧迫的合法作业时间要按时完成合同任务，就造成了车辆的超禁行时间和超速违章。
原因三 行驶路线限制并不现实
泥头车企业普遍指出，广州对泥头车的行驶路线有相当严格的要求，哪些路线可以走哪些道路不能走都有明确标志。“但广州市的建设工地分布却是没有规律可循的。”城中某大房地产开发商负责人称，此前其在建设五马路附近的一个工地，一切都进入实质操作阶段后才发现，周围环市路、东风路都是泥头车24小时禁行路段。
“除非用直升飞机，不然泥巴不可能合法运出去。”该负责人透露，最后因为实际情况如此，附近路段的执法部门也只好对该工地的营运泥头车“睁一只眼闭一只眼”。
原因四 正规车大受野鸡车冲击
采访中，不少泥头车企业负责人都告诉记者一个事实：由于正规泥头车相对高成本的运作，导致不法分子为求暴利私逃费税，将大量的外省地泥头车云集广州，套牌或挂假牌后就以低成本营运冲击泥头车市场，导致了整个行业的恶性竞争。由于市场价已远远低于合法经营的成本价，正规车为求生存只好步野鸡车的“后尘”，这就直接导致超载、洒漏、污染、超速，甚至交通事故频发。
原因五 有利益工地不管泥头车
建筑工地与泥头车就像“秤与砣”，谁都离不开谁。但对于泥头车每次出车的仪容仪表、装载重量等，工地似乎应该发挥更加重要的监管作用。但目前来看，情况并不理想，“一不准进，三不准出”的规定形同虚设。
原因六 从业人员综合素质低
在泥头车企业中，除公司主要领导和管理人员外，更多是文化水平不高的泥头车司机。交通法规、安全意识不强，对于眼前的经济利益看得太重，从而容易引发交通安全事故。
专题统筹：林靖峻
专题采写：陈志龙 牟晓翼 尹辉 邢冉冉
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近日，记者几经周折，终于混上一趟泥头车，跟随者司机体验了一趟“疯狂之旅”
车上没有安全带
从工地出来时是当天3时21分。车上了马路，司机小何便不再说话，全神贯注。路上车流稀少，记者想拉上安全带才发现，驾驶室内包括司机位压根就没有安全带。遇到急刹车要想保持身体不飞出驾驶室，只能转过身来抱住座位的靠背。
驾驶室里面除了水温表显示着水温，其余的所有仪表都是一片漆黑。令人担惊受怕的是，在城区内，有4个红灯小何都是闯过去的。由于当时车辆很少，小何基本上是根据实际情况来选择是否过路口，而不会理会交通灯的颜色，一踩油门就飙过去。
“雨天的泥巴特别湿特别重，路面又很滑，所以在市区时神经是高度紧张的，我根本不敢说话，否则很容易出事。”小何解释说，闯几个红灯问题不大。
提早几百米刹车
倒完泥出来时已经是4时15分，小何和另外几个同事聚集到一起去吃早餐。从他们口中记者得知，他们都是“80后”，有的刚成家，有的则正在努力赚钱娶老婆。小朱说，他们几个人的年龄差不多代表了泥头车司机的年龄水平。
“今天其实是最危险的，你真够胆的啊！”小朱对这记者说，下雨出车很危险的，泥巴属于半干半湿的状态，大约35吨，而车辆的允许载重量是12.5吨，超载近两倍。而且地面很湿滑。“这样的情况下不要说出现什么状况，就是前面有车我们都非常紧张，还有四五百米就开始踩刹车了。不然刹车太急绝对要翻车！”
吃完早餐，大家看到天已发白就赶紧上车，因为大家要赶在交警出来前在路上消失。
他们告诉记者，正常情况下，他们和工地都不会按照政府规定的时间开工，而是下午5时多就出来一直干到天亮。
未过限载线一样是超载
广州市有关部门去年督促泥头车统一划定的限载线竟然是形同虚设！泥头车公司即使按规装载余泥低于这条线，但依然不获交警部门的认可，依然要以超载处罚。
记者翻查资料发现，广州市政府为规范建筑垃圾运输秩序，降低因超载运输建筑垃圾造成的交通事故率，在去年初
决定对全市9吨以上的建筑垃圾运输车辆安装建筑垃圾限载线，要求装运建筑垃圾必须在限载线以下。市余泥处为此在建筑垃圾运输车辆年度审验工作中，将限载线的安装作为车辆市场准入的条件，对未按要求安装限载线的车辆，坚决不予核发准运证。到去年7月18日止，全市已有794台车辆安装了合格的限载线。当时散体物料公司负责人反映，限载线安装为运输单位劝阻施工单位盲目超装建筑垃圾提供了参考标准，对土方承包商和施工单位规范装载建筑垃圾起了一定的约束作用。
然而，这条限载线却并未获得交警方面的认可，交警依然是把整车过磅作为检测泥头车是否超载的手段。据中人散体物料运输公司负责人李运昌回忆，就在限载线推广的媒体采访日，他们公司的车在有关部门监督下在珠江新城工地把泥装在限载线以下。当泥头车行驶到同和，就被交警拦下要求过磅，结果被认定为超载。交警方面不认可这条限载线。
穗环公司负责人辛国强在建筑废弃物处置条例听证会上表示，希望政府以法规的形式明确余泥渣土的运输标准，不要以行政管理公文的的形式发文件。就以搞限载线为例，某个部门制定的东西其他部门不承认，造成了政府部门间相互扯皮。
用对讲机与交警“躲猫猫”
6月7日晚，本报记者兵分四路跟随交警夜查泥头车发现，泥头车司机通风报信很及时，有的甚至装有对讲机专用来通知同行，只要有车被查，他们便马上互相转告，这使得交警查车的效率不高：当晚，在本来泥头车颇多的道路，一时间泥头车稀少，交警一个小时只查到一辆车。
晚上9：20，广园中路。一辆泥头车狂奔过来，交警截查，可车并未减速，直至交警大叫“停车”，车才停下来。只见这辆粤A73510的泥头车拖斗的盖子都盖不上，现场查车的交警负责人汤队长瞄了眼说：“这车只能装10多吨，至少装了30吨。”
在白云大道与黄石路交界处的另一个截查点，被交警拦下的兆丰物流泥头车司机唐某直言，执法部门应该去工地抓泥头车超载，而不是守在路上，“装得太满，我们自己开着都害怕。“他说，建委虽然规定要在工地洗干净车才能出来，但他们每次出门都不会有人监管。
在广园中路查车点，记者从当晚9时跟到10时，发现执法交警只查到一辆泥头车。“能抓到一辆车就算有收获了，泥头车司机都摸清我们的规律了，一有车被查，他们就马上打电话通风报信”，汤队长说，广园中路平时夜间很多泥头车，但只要交警一出动，其他的就闻风跑了，“晚上7时多我们在云台花园查了四辆车，司机马上跑开打电话通知同行，所以现在这个时段很少泥头车走这边，他们打游击，我们查处难度很大。”
在广州大道洛溪桥脚处的查车点，当晚9时，刚刚设点不久的交警发现一辆注册为“广州元力工贸有限公司”的泥头车，在截停后交警发现，车牌为“粤A75101”的该车车斗中的泥渣已经堆得像座“小山包”，铁盖已经被顶起30多厘米高！交警马上使用在现场设置的电子称重仪对泥头车整车称重，结果显示，该车实际重量已经达到43吨，比核定负载量整整多出18吨！
令人惊讶的是，当交警上车检查时，竟意外地在车上发现了一台售价上千元的无线对讲机。在交警的要求下，司机无奈地打开对讲机，只听里面传出多人的声音，都是外地方言，过了一小会，突然有一个清晰的普通话声音大声喊道：“喂！你那边有交警吗？”“怎么不说话？是不是撞上交警了？”
6大原因
泥头车成“马路杀手”
原因一 层层发包导致层层盘剥
有房产开发商向记者透露，工地的土石方工程由施工总承包单位承包，施工单位再发包给专业余泥运输队伍（单位）。但有业内人士透露，这些可以拿到工程的第一层和第二层承包方一般自己连一辆泥头
车都没有。所以他们会再经过四、层甚至更多的转包之后才能落实到真正负责泥头车运输的企业身上。而每一层转包，都要剥削一部分运费。
有泥头车企业表示，目前广州运一车泥的价格只有200多元，这个超低的价格只有北京和上海的四分之一。为了能盈利，泥头车只能希望多跑快跑几趟，这也就造成了超速、闯红灯等。
原因二 合法车辆作业时间太短
因担心给白天的交通造成道路堵塞等，现行规定要求，泥头车的作业时间在20时到24时，白天禁止在市内通行。夜间虽说车流量较小，但由于施工车辆和机械噪音较大，夜间扰民，22时后城管就不允许工地夜间施工。如此算来，除去泥头车空车前往工地的时间，按交警和建委的规定，每天每台泥头车只有两三个小时的运输时间。
“有重大活动日或上级检查还必须停工。我们和房地产公司签订运输合同也是有规定时间的，规定时间搞不完就要罚款。不给一个合理的作业时间就只能强行运，只好运到被城管、交警抓违章。”据中人集团李运昌介绍，由于广州市内没有正规的余泥受纳场，泥头车倒泥要跑到南海等较远的地方，来回一趟需要耗费较长时间。交警和建委规定的合法运输时间远远不够。在如此紧迫的合法作业时间要按时完成合同任务，就造成了车辆的超禁行时间和超速违章。
原因三 行驶路线限制并不现实
泥头车企业普遍指出，广州对泥头车的行驶路线有相当严格的要求，哪些路线可以走哪些道路不能走都有明确标志。“但广州市的建设工地分布却是没有规律可循的。”城中某大房地产开发商负责人称，此前其在建设五马路附近的一个工地，一切都进入实质操作阶段后才发现，周围环市路、东风路都是泥头车24小时禁行路段。
“除非用直升飞机，不然泥巴不可能合法运出去。”该负责人透露，最后因为实际情况如此，附近路段的执法部门也只好对该工地的营运泥头车“睁一只眼闭一只眼”。
原因四 正规车大受野鸡车冲击
采访中，不少泥头车企业负责人都告诉记者一个事实：由于正规泥头车相对高成本的运作，导致不法分子为求暴利私逃费税，将大量的外省地泥头车云集广州，套牌或挂假牌后就以低成本营运冲击泥头车市场，导致了整个行业的恶性竞争。由于市场价已远远低于合法经营的成本价，正规车为求生存只好步野鸡车的“后尘”，这就直接导致超载、洒漏、污染、超速，甚至交通事故频发。
原因五 有利益工地不管泥头车
建筑工地与泥头车就像“秤与砣”，谁都离不开谁。但对于泥头车每次出车的仪容仪表、装载重量等，工地似乎应该发挥更加重要的监管作用。但目前来看，情况并不理想，“一不准进，三不准出”的规定形同虚设。
原因六 从业人员综合素质低
在泥头车企业中，除公司主要领导和管理人员外，更多是文化水平不高的泥头车司机。交通法规、安全意识不强，对于眼前的经济利益看得太重，从而容易引发交通安全事故。
专题统筹：林靖峻
专题采写：陈志龙 牟晓翼 尹辉 邢冉冉
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
