华晨模式 一条另类但有效的企业发展道路

　　7月15日的水关长城之夜无疑让汽车界印象深刻——灯火盛世为幕，新尊驰和骏捷FSV两款新车揭开了“红盖头”。而在此前的上海车展，华晨集团还推出FRV一款新车型。华晨自成立以来，从未像2009年这样在半年内，密集地推出多达三款新车。

　　不难发现，近来国产车推陈出新的速度大大加快。根据中国汽车工业协会的数据，今年上半年，中国汽车销量达到600万辆，全年预计将达到1200万辆。面对巨大的市场“蛋糕”，合资也好，自主也罢，都在加速争夺。更快更新的产品研发、大手笔拓展生产平台、不断传出的并购风潮……群雄逐鹿之下，中国自主品牌汽车的现状和未来格外令人关切。

　　一路走来十分艰辛的华晨人，对发展自主品牌的感受更为深切。截至今年8月，华晨汽车集团销量接近22万辆，平均每季度同比增长了近25%。“华晨汽车A平台一共三款车都处在供不应求的状态。我们从年初提高生产到3月份单班变双班，每天十小时生产。”达到这样的成绩都得益于华晨汽车多年以来在资本、研发、品牌三个方面积极开拓创新，走出了与国内其他车企截然不同的发展路径。

　　在近日举行的中国自主品牌汽车企业发展模式论坛上，中国国民经济研究所所长樊纲认为：“像华晨这样的中国自主品牌汽车企业发展模式值得珍惜、值得研究、值得发展。”

　　9月14日，中国主流媒体汽车联盟走进华晨汽车，就华晨模式的相关问题对华晨汽车集团总裁祁玉民进行了专访。祁玉民详细介绍了上任以来的经营情况，并对华晨模式进行了解析。他这样表述：我就是一个“另类”的人，做经营的人不会被思维定势限制住，而华晨模式就是一条另类但是有效的道路。

　　【品牌】

　　“华晨现在只是产品

　　不是品牌”

　　记者：在您的眼里，中国汽车企业不缺少产品也不缺少产能，缺少的是品牌，尤其缺少您心目中那种大的品牌。那么，您是想通过怎样的华晨模式来构建您心中的华晨这个大品牌？

　　祁玉民：低水平的汽车业是建立产品，高水平的是建立品牌。外资基本上在中国先树立的是品牌；我们基本上是产品，从产品逐步达到品牌的高度，这是一个巨大的差距。

　　严格来说，我们现在只是产品，在产品竞争的台阶上苦苦往上挣扎，看能不能往上走一走。华晨汽车跟中国别的合资企业不一样，别的企业合资的比重很大，自主的比重很小，华晨恰恰相反，自主占90%。我们现在经营的是产品，而合资企业、跨国公司经营的是品牌，差距就在此。其实，我们现在产品的技术与国际水平的差距在缩小，但品牌差距却在拉大，这是我的感觉。树立一个品牌需要几十年的历史。品牌是靠技术、靠品质、靠市场沉淀下来的，不是喊出来的。华晨汽车虽然不大，但我们有在中国做得最好的自主品牌。我们不是大企业，但我们品牌做得最好，中华轿车短短几年的时间销售50多万辆，金杯面包车历经20年现在有差不多90多万辆的保有量，连续13年来，其保有量、市场占有量一直都是第一。

　　【扩张】

　　“我们缺的是

　　自主品牌的竞争能力”

　　记者：有关机构预计今年我国汽车产销量会达到1200万辆，而国产品牌只占三分之一，汽车产业是不是都面临扩张的问题？做大规模需要资金投入，而我们的汽车企业现在都缺钱，华晨是不是也面临这个问题？

　　祁玉民：无论是1100万辆还是1200万辆，我看现在的格局是市场大，仅此而已，不能说明其他问题。根据国际机构对我国自主品牌的统计，中国的汽车企业规模普遍很小，没有一家企业进入全球前十名。规模效应是汽车产业最大的特点，当一个企业的产品达到一定的规模，才能实现盈亏平衡。而现在好多企业、好多车型都在这个平衡点以下。

　　我们现在缺的不是钱，缺的是对自主品牌塑造经营的一种能力。就拿华晨被传闻重组的事情来说，外界都认为我们缺钱，但钱不是我们自主品牌最缺的，从大到小，我们缺的是自主品牌的竞争能力。

　　【战略】

　　“自主品牌发展

　　需要战略规划”

　　记者：近年来，国家也给予了自主品牌一些好的政策和支持。在自主品牌培养上，国家还需要创造哪些条件，怎样引导国内自主品牌发展？

　　祁玉民：目前，自主品牌发展没有战略规划。所做的工作，眼前的多一些，五年的少一些，十年以上的基本没有，这非常可怕，这会导致我们再过四五十年仍将无所作为。所以，我们现在就要明确战略，应该用十年、三十年甚至五十年的时间，从战略上规划自主品牌。

　　从韩国自主品牌的发展历史，就可以知道中国在这方面应该怎么走。韩国在培育自主品牌上三管齐下：首先，企业要让老百姓信得过，而且坐你的车不觉得丢面子，在质量上放心；第二，国民以买国产车为荣；第三，政府必须全力来引导社会的消费，促进自己的发展。现在，中国这三方面都很欠缺。

　　【资本】

　　“汽车产业

　　应与资本市场有机结合”

　　记者：您是一个非常令人尊敬的企业家，请问华晨汽车在资本创新这一块主要有哪些经验和尝试？

　　祁玉民：华晨模式的资本创新是资本市场与汽车产业的完美结合。华晨汽车一开始就走出了一条汽车企业与资本市场相结合的道路。截至目前，华晨汽车旗下已拥有三家上市公司，分别为在香港上市的华晨中国、在A股上市的金杯汽车和申华控股。

　　同时，华晨汽车充分发挥利用资本市场和对接国际国内资源的能力，站在全球产业链的高度，与世界级别的汽车公司寻求不同形式和内容的合作，通过委托设计、自身滚动积累的方式培育核心研发能力。这种发展路径对于中国企业走出去是不可省略的。在这个方针的指导下，华晨汽车先后与宝马、通用、丰田等五家国际大汽车公司开展了广泛的合作，被业内称之为华晨汽车的“五朵金花”。可以说，资本运作的威力不断加速着华晨汽车的发展。这种模式不仅对华晨有用，对中国汽车产业也有用，好多企业最后都走这条道路上市。只有来到资本市场，才能低成本拿到发展资金。

　　目前，酝酿已久的沈阳华晨专用车公司即将于近日成立，该公司将大大加强企业未来的造血能力，同时也将成为华晨汽车资本创新模式结下的又一硕果。

　　【重组】

　　“一汽和华晨重组，

　　纯属捕风捉影”

　　记者：最近有媒体称，一汽有可能与华晨重组，您也做了回应，目前有无新的动向？另外，您是否认为汽车业的重组是大势所趋？

　　祁玉民：关于重组，华晨支持颠覆性重组，就是什么时候有人站出来把167款整车重组到5个左右，华晨一定接受，并喜欢这个重组。现在重组是要解决全国汽车产业布局问题。说到一汽和华晨重组的消息，我可以负责任地说，纯属捕风捉影。华晨的团队，没有和一汽任何人接触过。外面传华晨缺钱是完全错误的，华晨不会为钱去重组。

　　重组是应该的。中国汽车业要重组，而且要大重组。重组不是为了把数量做大，而是把企业做强。中国现在缺的不是数量，缺的是一个品牌——国际化的品牌。现在汽车业太散，各地都有汽车企业，一个外资进来可以找两个合资伙伴，我们有的企业其实很有实力，结果都被打散架了。因此重组是必然，我做梦都想中国汽车业进行一次大重组。我的观点是，不干就不干，要干就大干一场，以改变当前这种格局。但现在大重组的时代还没有到来，五年、十年以后再讲也许会是合适的。