长城汽车：轿车突围 借欧盟认证树国内品牌

　　9月16日，长城迷你SUV在北京上市。与之前精灵、炫丽两款轿车上市不同，此次长城汽车董事长魏建军、总裁王凤英均未出席，近来长城良好的增长态势可能是他们退居幕后的主要原因。

　　今年以来，长城汽车业绩全线增长，尤其轿车业务增长良好。

　　不过，在轿车业务良好增长的同时，长城汽车赢利并未随之上涨。长城汽车上半年报显示，今年1-6月长城汽车利润同比下降35.75%。在销量未达到规模之前，坚持高品质小车路线的长城汽车依然面临赢利挑战。

　　为了尽快提升品牌知名度、获得消费者认同，长城汽车不惜成本对四款车进行欧盟WVTA认证。

　　轿车突围

　　在迷你SUV的上市发布会上，长城汽车营销总监刘同福信心十足地表示：“长城的皮卡与小排量轿车等多款产品都在国家鼓励政策的范围内，销售形势很好，完成20万辆的销售目标没有问题。”

　　今年1-8月，长城汽车共销售12.3万辆，同比增长41%。其中，轿车业绩增长可观，前8个月长城轿车共销售4.2万辆。

　　但在轿车销量增长的背后，多年来利润一直增长的长城汽车今年首次遭遇“增产不增收”的尴尬。长城汽车年中报显示，集团毛利率由去年20.5%下降至17.5%，营业利润同比下降35.75%，至2.62亿元。年报中称“主要是由于轿车未达到生产规模”。

　　刘同福解释说，长城坚持高品质路线，前期的研发投入、严格的质量控制以及VVT发动机等配置，造成长城轿车的成本明显高于同级别竞争对手。“集团领导也不指望轿车业务很快赚钱，先打好基础。”

　　“集团现在的思路是，不指望每一款车都冲销量，有些车型较高端或小众，就主要用于提升品牌。”长城汽车媒介经理陈新国表示。

　　但是，这些做法也使长城面临较大的资金压力，毕竟今年长城准备推出13款新车。众多的新车推出计划以及研发、制造环节的高标准坚持，都需要投入大笔资金。

　　在回到A股募集资金之前，长城汽车的赢利主要靠SUV与皮卡业务。轿车业务的主要问题依然是树立品牌，提升销量。

　　欧盟认证助力国内销售

　　从去年下半年以来，国内汽车出口一直低迷。根据中汽协的统计数据，今年1-8月累计出口汽车18.66万辆，比上年同期下降59.37%。

　　行业整体业绩惨淡，长城汽车这样的“出口大户”自然大受影响。今年前8个月，长城汽车累计出口2万多辆。虽然数量与金额依然保持国内领先，但与前两年相比相去甚远。去年上半年，长城出口3万多辆。

　　“前两年我们的出口量与国内销量接近持平，今年出口量只有国内销量的1/4左右。”刘同福表示。

　　面对惨淡形势，长城汽车力求从旁取得突破。9月8日，长城汽车与欧盟权威认证机构英国VCA车辆认证机构共同宣布，长城汽车“炫丽”、“酷熊”和 “哈弗5”、“风骏5”共4款车型先后获得欧盟WVTA认证。

　　多款车型同时获得欧盟准入认证，这在国内汽车企业中还是首次。这意味着获得认证的4款产品今后在欧盟成员国内可以自由销售。

　　欧盟认证共包括48个测试项目，其中涉及到主动安全13项、被动安全13项、环保8项，对排放水平、安全性能等方面均设定了很高标准。

　　由于欧盟整车认证项目多、手续繁杂、时间长，费用也很高，一款车型认证大概需要200万-300万欧元，国内车企出口到欧盟的数量又不多，很多车企不愿投入财力去做认证。

　　长城汽车海外认证部门负责人李军永介绍，欧盟整车型式认证不仅是对汽车产品的检验，更是对企业生产能力、产品管理体系的综合考察。

　　在长城汽车看来，通过欧盟认证的“大考”，不仅对今后出口有很大帮助，对于国内销售也是利好消息。

　　“中国汽车走出去需要慢慢来，尤其是欧美发达国家市场，初期不可能一下有很多订单。通过欧盟认证目前更多是对国内提升品牌与销量有帮助。”刘同福说。

　　国内经销商也认同刘的说法。一位北京经销商表示：“以往消费者提起长城总认为是造皮卡和SUV的，对其轿车产品不太信任，通过欧盟严格认证后，会带来比较大的说服力。”