善于管理的企业 一个极不平凡的福田

　　How time flies. Foton Motor has the 13 - year extraordinary history.As an auto company, Foton Motor from a common auto maker has become as a new cross-regional, cross-trade and cross-border automotive group.

　　时间过得真快，福田已走过极不平凡的13个年头，作为一个汽车企业来说，13年是很暂短的时光，可是就是在这瞬间的时空里，福田已经从个很普通的汽车后发者，走向具有相当国际水平的跨地区、跨行业、跨国界的新型汽车集团，可以说这是中国汽车产业发展历程中一个奇迹之一。

　　我虽然很多次到过福田，参加过他们一些活动，但对一个汽车企业集团来说，那仅仅是走马看花，东张西望的事。福田朋友要我说说看法，还要写个文章，我也只能谈些印象性的东西，那就是福田首先是一个善于管理的优秀汽车企业。

　　从国际汽车产业一百年多来发展经验看，一个跨国汽车企业的发展要有三个平台、即科学、技术、管理，这三个平台都是重要的，但管理平台却是这三个平台相互活动中一个重要环节，起到组织调节和向导作用。2003年福特成立一百周年，在活动中大家研讨了一百多年来国际汽车工业发展基本经验是什么？最后得出结论只有一句话：“找到了发明方法的发明。”我问福特朋友，这个绕口的话怎么解释？回答是“方法”。从微观经济来说就是管理，美国汽车工业这一百多年来，不是没有科学，不是没有技术，缺的就是管理，管理不善，管理缺陷，管理失当，美国汽车已被日本人逼进了死胡同。在亨利•福特、斯隆、艾科卡之后的三、四十年时间里，就一直没有把汽车企业管理搞好。通用的倒台，就是倒在不会管理自己公司的毛病上。1973年，世界上发生第一次石油危机时，当时，丰田把自己的小汽车送到底特律去参展，一些围观的美国人笑着说：你们看呀，日本人把“鸽子笼”拿到这里来干什么？可悲的是，正是这些“鸽子笼”源源不断的侵入美国，把美国的“三大”打得一踏糊涂，无所适从，除了抱怨，增恨和自大之外，三、四十年的时间里拿不出任何有效的对付方法。20世纪80年代，通用总裁吉米•麦克唐纳在一次职工大会上讲了一个大笑话：有三个人去很偏远的地区探险，结果被土族抓住，土族酋长对他们说：在杀掉你们之前，你们还有什么留言。第一个是法国人，他恳切地说，能不能再让我喝一杯我自己带来的法国的葡萄酒；第二个是日本人，他说在我被杀之前，还要做一次产品质量控制的报告；第三个是美国人，他立即打断日本人的发言，对酋长说，先杀了我吧，我再也不愿听日本人的质量管理控制的演说。通用职工哄堂大笑，这十分典型说明了美国汽车人对待日本的一种辛辣，又带自讽的心态。通用还干了不少傻事，在八十年代初，推出“土星工程”即在远离底特律，在南方的田纳西州办一个世界上科技最先进的汽车工厂，投入三十多亿美元，如用高科技的消失模铸造缸体等，得到了州政府充分支持，并给优惠政策，又摆脱“UAW”的无端干扰，想以此来对抗日本人的汽车。结果是企业管理不善，汽车产品长期未能投入生产，工厂内部缺乏效率，一直处于没有什么作为状态。2009年6月，为了甩包袱，已将工厂卖给Penske公司，喧闹20多年的“土星计划”宣告彻底破产，这仅是一个例子。当然通用经过这次金融危机彻底改组之后应当会管好自己企业的。

　　世界顶级的管理大师加里•哈默说：“管理是完成人类梦想的关键功能”。又说“管理创新是一个公司获得长久竞争优势的独特能力”。福田就是很好的把企业管理作为一种特殊的功能和能力，从管理过程中获取科学和技术。我到过福田的开源地诸城，他们从一个农业机械小型企业起家，但王金玉大胆决策，依靠北汽这棵大树，组成跨了所有制的国有控股上市公司，公司以管理为核心，将创新管理形成的一股强大的管理流，并以管理流为渠道，疏通和汇集起科学流和技术流的迅速流动，从此集成一股企业流程再造的巨大力量，给企业的大发展带来了巨大的力量，可以说现在的福田已拥有很好的管理、科学、技术三大平台，为今后福田的发展打下良好的基础，即使是金融危机的袭击，也是逆势而上，不断创下历史业绩新纪录。

　　管理的本身就是一种创新，我们相信福田会继续地进行具有自己特色管理创新的变革，与时俱进迎接Web2.0时代管理版本的到来。

　　迈向新型的跨国公司

　　我更看好于福田的未来，今年福田汽车销量可望达到50万辆，全国销量可能达到1100万辆，占全国比重4.54%。福田提出到2015年，即“十二、五”未实现汽车产销为150万辆，营业收入1200亿元，进入世界500强。按国务院发展研究中心预测，2015年全国汽车需求量为1483.7万辆，这样福田占全国汽车销量比重为10.1%，可以说，那时福田已经基本上跨入了一个新型的跨国汽车公司的行列。

　　不可否认，20世纪初以来，跨国汽车公司一直是全球汽车产业生产、流通、分配和消费领域的核心组成部分，全世界的汽车产业都围绕几个跨国汽车公司在运转。但从这次金融危机发生看，事实证明，那些传统的，保守的、官僚的、没落的、缺乏生机的老式跨国汽车公司已经不可能再对全世界汽车产业起主宰作用，已经逐步退出历史舞台，要么关闭，要么重组新生。随着信息、科技、知识以及全球化经济的发展，世界上正出现一种新型的跨国汽车公司模式的发展趋向，可以肯定新型的跨国汽车公司仍是全世界汽车产业经济活动的主宰者，我国的一些优秀汽车企业也要努力把自己建成一种新型的跨国汽车公司，以保持中国汽车产业在国际上应有的地位和国际竞争力。

　　那么新旧跨国汽车公司要那些主要区别呢？

　　在成因上，老的跨国公司原则上是垄断性产物，新跨国公司则是开放型、创业型，全球竞争性产物。

　　在决策选择上，老跨国公司重在规模化发展，越大越好，老大自居，新跨国公司重在建立自己独特的要素，属于一种创新型、学习型，服务型为主的企业。

　　在价值驱动上，老跨国公司以追求现实利益为主要目标，新跨国公司则以适应动态的，不确定性的市场环境中，建立稳定的市场势力范围，保持企业可持续发展，建设具有国际高竞争力的机制。

　　在企业建设范示上，老跨国公司着眼于内部化组织结构形式的管理，新跨国公司则多采用折衷范式，把所有制优势，区位优势，资源集成优势，人才团队优势和内部化优势有机地组合起来，以体现最优化的企业总体优势。

　　在管理上，老跨国公司侧重命令式控制，垂直化的管理模式，新跨国公司则推行以人为本的管理理念，推行扁平化可组合的灵活，高效的管理模式；

　　在对待市场上，老跨国公司多认为以自己企业基础为主体，为客户制造和提供产品，新的跨国公司则认为要推行个性化，以定制为目标的，与消费者共同创造有价值的产品和服务。

　　总之新老跨国汽车公司的差别在于企业生存与发展的基点不同，在经历着金融危机对全球汽车产业严重打击后，新跨国汽车公司的实践，理论更加热化，万象纷呈，成为全球汽车产业研究和实践的新热点。

　　我们认为福田在很多方面已经正在实践着新型跨国公司的因素和条件，建议公司在人才和团队上再加强力量；在产品创新上进一步提高数字化，网络化，虚拟化水平；在产品质量上，品牌上更有针对性地下苦功夫；在关爱家园，社会公益创造福祉上，更多地承担起社会责任，把“福田指数”研究推向新高度；在多元化的产品系列中要建立起重点，把最有市场效率产品的生产序列突出出来，加快发展；在国际合作和联盟上更深化的推进下去；在新能源汽车研发和产业化方面更要作出现实的成果；在“汽车下乡”上能不能再跨出一大步；在产业布局上要更稳的更好的走向全球化。我们相信2015年将是福田走新型向跨国汽车公司的年代。

　　文化引领福田走向更强

　　福田能得到这样好的发展和展望，最根本的原因还在于福田具有深层次的“文化基因”，在起着巨大的基础性作用。

　　福田提出“科学发展、组织目标、法律制度，以人为本”的文化核心四要素，确立了科学发展观的是福田文化，成为保证企业可持续发展的动力；组织目标是企业最高的目标，在这个组织中集中体现出集体主义思想，“团队第一，个人第二”，是福田最高目标的体现，既突出了大局，又兼顾了福田人的利益；法律制度，是福田一切活动都在法律框架下进行，这对国家和企业的利益都得到很好的保障；以人为本，福田发展中始终坚持以人为本，把人的开发作为企业核心竞争力所在，把依靠人的作用作为企业发展的基因，把提高人的素质和能力作为企业发展最重要途径，把尊重人，尊重人的创造为企业发展的根本准则。正是这些福田文化造就了企业的价值观体系，特别是福田人成为企业真正的主人翁，使企业能承受各种困难，包括最为险恶的金融危机也会是冲刺而出，任何险阻都阻档不了。

　　从福田文化我们也可以看到企业文化的重要性，企业文化成为企业生存的基础，发展的动力，行为的准则，成功的核心。这就是我们认为福田能更好发展的一种信心和依据。

　　历史不会忘记他们

　　在庆祝福田13周年辉煌成就的时刻，我们更加怀念在福田初创时期，给予福田积极支持和帮助的老同志，特别是吕福源和方劼，虽然他们已经离开了我们，但我们还是深深的怀念着他们。

　　吕福源认为，北京市汽车工业是早期就发展起来，但经过风风雨雨的历程，处于低速度，反反复复上不去状况，有必要从体制上，机制上加以改进，所以他支持福田进入北汽集团的框架，成为北汽集团的重要组成部分，在北汽集团统一领导下，用改革开放的精神，共同推动北京汽车工业的发展，这个观点现在看来还是对的。北京近几年的快速发展，根本还在于改革开放，解放思想，进行制度和机制改革，从而有力的推动了北京汽车工业的大发展。

　　方老对福田的发展倾注了老人家不少精力，他对吕福源，张小虞和我说：我们汽车工业的组成要以国有的大企业为主，但也要多种方式才能更好的推动竞争。你们看外国的多，看大的多，也要去看那些小的，但有活力的汽车企业，让各种方式的企业都发展起来，以此来探索中国汽车工业改革开放的路子。他还几次打电话告诉我，什么时候到福田去看看，我问有什么事吗？他说没事就不去吗，去看看就是重要的事，所以我多次陪他到福田来看看。方老还十分关心提升福田在中央领导人心目中地位，经他联系安排，让福田汽车开进中南海，让江泽民总书记观看了福田的汽车，这给福田的发展带来了巨大的鼓舞和动力。

　　在纪念即将到来共和国60周年的日子里，我们要紧随着老一代汽车人的足迹，努力完成他们未竟的事业，我们一定要从心里告诉吕福源、方劼，福田已经不是那时的福田，福田已是一个现代化汽车大集团了，请你们安心吧！

　　（陈光祖：现任中国汽车工业咨询委员会委员，中国国际人才交流中心高专委名誉副总裁、商务部汽车产业损害预警专家等。）