双管齐下 搜狐试驾江淮和悦与和悦RS两厢

　　动力以及操控

　　和悦三厢轿车在未来量产后，会搭载两款三菱的1.5升车型，一款是目前搭载于东南菱帅上的4G15S，另一款是加装了VVT技术的4GB2.3C，而我们此次试驾的车型是低配车型，所以标配的是4G15S发动机。

　　这次试驾的和悦RS搭载了三菱4G18 1.8L发动机的最大功率为100kW/6500rpm；最大扭矩165N?m/5000rpm，排放达到了国VI标准。从排量看，1.8L发动机算对于1500kg的车身（7坐车型）似乎有点小马拉大车，但是根据目前国内家用MPV的用车现状，MPV购车者大多对动力性都没有过多的要求，而主要是对价格，舒适性，空间性要求较多。

　　前期上市的和悦以及和悦RS车型中，只有标配的五速手动变速器，根据江淮的排产计划，自动挡车型即将在明年量产。对于以价格为主要竞争力的低价位车型来说，自动挡车型在售价、使用维护，日常行驶油耗上都比手动挡车型要多出不少花费，因此，自动挡车型在7万元左右自主品牌中级三厢车市场中，并不是主流。

  　在和悦RS的驾驶体验中，在车上左右5人，在车重达2吨的重压之下，只能说和悦的动力还算可以，0-120的加速中，还能明显感觉到车速会随着油门的加深在逐步上升，但是在120公里/小时的加速中，就只能将油门踩到底，然后慢慢等待车速表的变化了。

　　而在体验和悦的过程中，感觉就轻松一些，虽然和悦的1.5升发动机同样属于舒适性动力调校，但是得益于和悦0.289的风阻系数，整车在加速感觉中，比RS速度感强一些，在车速达到140公里/小时前，基本都可以感觉到油门的作用，但是在车速过了140公里/小时之后，也就只能依靠“地板油”来慢慢等待了。

　　整体来说，这两款发动机均属于舒适性调校的动力输出，要想获得强烈的推背感，就的用低档来深踩油门来实现，不过这样的驾驶方式，估计油耗肯定也低不了，并不符合目前家庭用车的驾驶习惯。对于家庭购车来说，只要车辆能慢慢拉起高速就可以了，不要求多强的推背感，只要求能有较低的油耗，而舒适性的动力输出调校有助于实现油耗的降低，这才是家庭用车的主流需求。

　　市场前景分析

　　江淮此次推出和悦系列组合车型，其加大在轿车市场的投入已经十分明显，之前我们将江淮当做是一个客车、底盘以及MPV生产厂商的观念要开始彻底转变一下。从江淮这近50年来在汽车制造和底盘设计中积累的经验来染指轿车市场，并且经过宾悦，瑞鹰以及同悦轿车车型的不断磨合，其在轿车市场已经具备推出战略车型的能力，此次和悦/和悦RS的推出将是江淮在国内轿车市场树立地位的一款战略车型。

　　和悦与同级别竞争对手相比，其竞争优势在于车身更加宽大、并且有更适合家用的和悦RS车型出现，其在自主品牌8万元级别的轿车市场来说，已经具备了很强的冲击力。目前国内在该市场比较热销的产品有比亚迪F3，奇瑞A5等等，这几款车型在车身大小、配置以及价格上都十分接近，而随着和悦的加入，必将给这一自主品牌阵营带来新的变化。

　　对于和悦以及和悦RS的未来前途，最为重要的因素还是最终定价，根据从江淮人士那里得到的消息，和悦售价不会太高，入门车型肯定会低于7万元，从竞争对手以及自身配置来看，6.58万元的起步价对于和悦来说更为合适，而和悦RS因为定位不同，售价可能会从7.08万元起售。

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