法拉利秒杀金港赛道 像子弹一样直射心房

　　正确的驾驶位置是激烈驾驶之前必要的前提。准备就绪言，让我们与咆哮一起，出发吧！转过一个转角，法拉利，在那里！一台法拉利，红，静静等待与你一起，像子弹一样的发射！

　　上路时的第一件事情是，与法拉利、专业赛车手一起熟悉金港赛道的每一个弯道，角度、长度、弯度。每次在做这种业余驾驶员的安全驾驶培训时，我们都会经历这样的情况，赛道上每个转向点都有桩桶摆放指示，车手首先会带着你走一遍路线，并结合车辆进行讲解。

　　如果你已经是一名熟悉法拉利车辆特性的驾驶员，并且你很熟悉金港赛道的各个弯道，那么你可以开始练习控制车辆，在不断的利用转向过度的力量来行走，找到属于自己的行走线路。当然大部分人无法像F1车手那样能在赛道上控制和调整法拉利的行进方向，侧滑来得更凶猛，但前进方向是不变的。什么叫做绝尘而去？什么叫做8000转换档？什么叫做咆哮？且看下图：

　　在高速的状态下去控制加速和制动、保证自己的车辆有着正确的行驶线路轨迹，在法拉利不断的咆哮声中掌握着进入弯道时的刹车力量。我们今天试驾体验的用车是三款：F430，430 Scuderia、599 GTB Fiorano。

　　在赛道上连续驾驶的圈数的不断增加，自信心开始不断飑升，法拉利的咆哮音量也在升级。

　　首先是430 Scuderia，然后是599 GTB Fiorano，最后感受的是直接、迅猛的F430。

　　虽然都以Ferrari F430命名，但F430与F430 Scuderia驾驶起来的风格却有着天壤之别。F430 Scuderia绝对是一款最接近F1赛车驾驶感觉的公路跑车。后扩散器、扰流板、车前轮罩和后保险杠，是提高车辆整体的空气动力组成，唯一的差距是：Scuderia换挡时间是F1赛车30毫秒换档的两倍时间。

　　在试跑圈结束后，理论课程的那段：“理想路线一定不是最快路线”，开始清晰于心了。于是一开始的溜达散步姿态全都消失了，因为狂躁的声音，几乎已经听不太清楚旁边副驾驶座的教练的声音了。

　　下面关注一下方向盘，启动、换档拨片以及车辆电子装置控制布局在这里，没有其它多余。透过方向盘最直接看到的就是转速表和档位。

　　让我们关注一下方向盘上这个CST电子装备。驾驶员可以通过方向盘右侧这个选择钮来变换驾驶模式。共有五个驾驶模式可供选用：

　　1、冰雪模式：系统选择自动换档，降低换档转速，稳定性和牵引力控制优化介入；

　　2、地附着力模式：可以用换档拨片换档，其它设置基本保持冰雪模式水平；

　　3、运动模式：悬挂采用更运动的配置，CST能够对发动机的输出进行控制。不再过多干预驾驶者意愿；

　　4、赛车模式：只能够在赛道上使用，换档更快，只有绝对需要时，CST才会控制发动机；

　　5、CST全关：终极模式，只剩下了ABS和EBD在起作用，非高手请勿使用。

　　业余选手通常只适合使用第2个和第3个模式，其它模式都需要经过专业培训。所以只有坐上F1车手驾驶的车时，我们才感受到了最快速的换档快意。

    专业车手在场地给我们演示了CST不同模式下正确与错误操作带来的车辆状态，车辆经过有弯度并有积水的湿滑路面。 

    在湿滑路面上，又要经过弯道，这时在方向操作方面要隔外注意，当前后轮胎保持成一条直线时，车辆才会被牵引力正确的控制。