雷诺东风暂停合作 意料之外也是情理之中

　　●记者观察

　　雷诺与东风的合作暂停推进，在意料之外，却也是情理之中。

　　对于雷诺与东风的合作，2003年6月成立的东风汽车有限公司乘用车公司是最好的“前车”。日产旗下，B平台的骐达Tiida/轩逸Sylphy/骏逸Geniss、C平台的逍客Qashqai/奇骏X-Trail、D平台的天籁Teana/公爵，都已在细分市场站稳脚跟。

　　在此基础上成立新公司，生产销售雷诺梅甘娜、科雷傲、拉古那，无论是生产工艺的管理、优化，还是零部件的采购、物流，甚至包括售后服务、员工培训，都拥有天然的成本优势。

　　对于曾带领日产汽车成功复兴、有“成本杀手”之称的卡洛斯·戈恩，成本优势，无疑是最动听的市场报告。

　　但好事总需多磨。东风与雷诺的合作仍有三大障碍需要逾越。

　　障碍一，从企业资源支持获利考虑，该发展新的合作伙伴还是发展自主品牌？

　　截至目前，东风集团已有五位合作伙伴——来自日本的日产、本田，来自法国的雪铁龙、标致以及来自韩国的起亚。现在增加新伙伴雷诺，短期内恐难以实现跳跃性的增长。

　　在当前的政策推动下，立足发展企业自身造血功能，东风将有限的资源用于发展自主品牌风神可能是更好的选择。

　　障碍二，从利润增长趋势考虑，如果与雷诺合资，新厂设在襄樊还是在花都？

　　日产旗下产品，除天籁的生产线设在襄樊外，其他产品均在花都生产。无论是市场潜力、零部件配套，还是物流效率、人力资源，花都均胜襄樊一筹。对于雷诺，花都是最好的选择。但对于东风，“改造襄樊老基地，实现国际竞争力”的目标，完全可在与雷诺的合资中一蹴而就。

　　是降低成本、面向市场、趋近配套企业，还是统筹全局、面向未来、制衡南北基地，东风与雷诺需要做出选择。

　　障碍三，从细分市场的行业竞争者、潜在进入者、购买者、替代者的需求出发，雷诺品牌重建需要时间。

　　2008年是雷诺在中国大陆的经营低谷——全国33家雷诺经销商，全年销售不过千辆；受到国家质监总局警告，主力车型梅甘娜被召回；很多经销商甚至不再订购车辆配件。尽管陈国璋推出三年保修、免费救援、配件折扣、新车满油等13项提升满意度措施，但品牌的美誉度修补仍需时间。

　　迅速国产，对于雷诺品牌美誉度、用户满意度、经销商投资回报率，未必是好的结果。根据陈国章的规划，至2011年，雷诺在中国市场的年销量将超过万辆。那时再谈合资，大家的底气会更足。

　　东风与雷诺，非不为也，时不正也。

　　●政府声音

　　商务部张骥：摩擦难免，企业应提高竞争力

　　商务部机电和科技产业司司长张骥在日前举办的“2009中国国际汽车零部件博览会”上接受记者采访时表示，伴随着对外贸易的不断深入，摩擦不可避免，我国汽车零部件企业应做好准备，加强自主创新，提高核心竞争力。

　　此次博览有100多个国家和地区的众多汽车整车厂、零部件及后市场采购商、供应商和专业观众到场。张骥说：“在金融危机的大背景下，中国市场仍有很大吸引力。本届，网上登记的参展客商较去年有40%的增幅。众多零部件生产企业携其最新的产品，展示前沿的生产投入和技术、国际先进的研发理念、环保理念、制造模式、采购模式和管理方法。”

　　自去年第四季度开始，随着国际金融危机对我国出口影响不断深化，国际汽车市场需求持续萎缩，我国汽车零部件的出口增速明显放缓。今年1～7月，我国汽车零部件出口84.4亿美元，同比下降了30.1%，连续7个月出现了同比负增长。而近期，零部件出口出现了40%左右增长，呈现回暖迹象。张骥判断：“目前，零部件出口已处于平稳波动阶段，虽然难以回到以前快速增长的阶段，但最坏的时期已经过去，前市场的快速增长和后市场的稳步回升将是有力保证。”

　　对于近期频繁发生的零部件贸易摩擦，张骥则认为：“随着中国对外贸易的深入，贸易摩擦也会不断增多。外国出于对本国产业和行业发展的考虑，实行贸易保护政策，我们也要平衡看待。”同时也应看到，我国企业自身存在的深层次矛盾和问题。张骥指出：“我国零部件企业应加强自主创新的能力和实力；出口产品要做到差异化，不能总靠打‘价格战’，长此下去质量风险最终会转嫁到消费者身上，企业需要的是不断提高核心竞争力。”

　　据了解，商务部将采取包括支持汽车企业自主创新、加快国家汽车及零部件出口基地建设、加大对汽车出口公共服务平台建设支持力度、推动企业开展国际合作与交流等有效措施，应对国际贸易壁垒。