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市场需求持续旺盛 战火烧至川内二级城市

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2009年10月19日09:43
来源:四川在线-华西都市报 作者:文雅

  市场需求持续旺盛,“战火”已烧至川内二级城市

  “申蓉进口现代正式开业进入倒计时,申蓉荣威开业庆典也正在紧锣密鼓筹备中,申蓉北京现代也将在年底前开业”,申蓉汽车总裁何凌日前告诉记者,2009年是申蓉自1999年开出上海大众第一店后,这十年间开店速度最快的一年。

  其实,申蓉只是成都车商新一轮品牌扩张战的代表。实际上,成都本地建国、启阳、长征、新元素等大部分实力车商都正在制定和实施新一轮的投资扩张计划,纷纷出巨资争抢自主品牌和合资品牌,连豪华车也不放过,打响了一场声势浩大的品牌争夺战。

  夺﹃品牌﹄不落人后

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  “我们已经拿下了莲花品牌。”建国汽车营销总监廖伟在接受本报采访时透露。在莲花之前,仅仅是在今年,建国就先后有长安铃木吉奥两家4S店开业,其旗下品牌总数攀升到了25个,“此外还有几个品牌正在争取中,如果进展顺利,到明年上半年,建国汽车旗下经营的品牌数量将达到30个。”然而这绝不是尽头,按照建国汽车董事长黄建国的战略构想,建国汽车打算不久后,要使其经营的品牌汽车的销量占到四川汽车总销量的三分之二。

  事实上,一场品牌争夺暗战正在成都车市悄然上演。“我们将收购一家比亚迪4S店”,新元素奥迪董事长吴亚丽告诉记者,该项收购的代价高达2000万元,如果成功,新元素旗下将拥有奥迪名爵丰田、广本、比亚迪五大品牌。同时,新元素还在积极争夺广汽自主品牌、菲亚特凯迪拉克的品牌代理权。

  据了解,在成都车界发展迅速的启阳汽车在经营东风日产一汽丰田两大合资品牌后,今年又一举拿下了比亚迪众泰两大自主品牌。“将来我们肯定会走多品牌发展道路”,启阳汽车相关负责人透露。此外,长征和明嘉两个本地集团经销商也将目光转向了自主品牌,都“抢”下了奇瑞品牌代理权。

  “众车商为比亚迪竞折腰”,这句话用在成都车商身上一点也不为过。上周五,鑫蓝蓝海比亚迪正式开业,这只是今年比亚迪新开业经销商中的一家,安大信、港宏、长征等多家比亚迪4S店已开业或即将开业。此外,在比亚迪新发展的经销商名单里,还包括启阳等本地实力经销商。在本地车界有这样的说法,成都车商为了拿到比亚迪品牌,争得头破血流,甚至传出了盟友间上演“无间道”的事件。截至目前,比亚迪A1、A2、A3三个网络的成都的经销商总数已经达到了14家,就是在这种情况下,仍有车商削尖脑袋争拿这个品牌。

  业内人士认为,去年以来,汽车市场的井喷效应,汽车销量迅猛增长,使投资汽车销售所能获得的利润也随之增长。正是在这一两年间,原有车商获得了资金、管理、人才等各方面的积累,为迅速扩张打下了基础。

  抢豪车也﹃疯狂﹄

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  “要做就做最好,做到极致”。这是新元素奥迪董事长吴亚丽说过的一句话。她是这样说的,也是这样做的。6月14日晚,一汽大众奥迪在成都开设的第三家店正式揭幕。这个按照德国奥迪总部最新标准修建的城市展厅形象店,不仅占地面积最大:23亩;耗资也是最多:1个亿,硬件和服务全球一流。新元素奥迪的登场,不仅震动了四川豪车市场,同样也在全国引起轰动,并且掀起了四川车商争抢豪车品牌的又一个高潮。

  在新元素奥迪亮相后,紧接着登场的锦泰宝马同样也可以用“大手笔”来形容:占地20亩,建筑面积11200平方米,展厅跨度72米,20辆展车可一字排列,4双层车间、双层停车场,总投资达6000多万元。据悉,锦泰宝马不仅在成都市是最大的,在西南地区也是最大的宝马A级旗舰店。而紧随其后登场的雷克萨斯也同样不甘示弱。

  目前,上述三大豪车品牌已经在成都相继登场,但豪车品牌的争夺战似乎才拉开帷幕,各个有实力的车商正在暗中较劲,为能拿到梦寐以求的豪车品牌而摩拳擦掌。据成都汽车圈内一位资深人士介绍,成都乃至全川巨大的豪车消费市场,是汽车厂家扩建网络的巨大驱动力,而一向将豪车品牌视为“香饽饽”的各大实力车商,则为争拿同一个豪车品牌而弄得“头破血流”。据悉,目前,奔驰正准备在川扩充销售网络,据记者了解,现在仅成都就有十多个车商想拿奔驰品牌。与此同时,宝马、进口大众保时捷宾利等高端豪车品牌,也纷纷传出要在川扩建网络的消息,各大车商的品牌争夺战也随之白热化。

  近日,奥迪再次传出要扩建网络的消息,最新的奥迪店依然会选择在成都。也就是说,届时成都将会有四家奥迪店。那么全川的豪车潜力到底有多大?第四家奥迪店再次选址成都会否有“过剩”的情况出现呢?一位业内资深人士告诉记者,四川车市的豪车潜力非常巨大,他举例说,仅去年一年,奥迪在全川的销量就达到了4000多辆,而现在消费者前往成都三家奥迪店订购一辆奥迪车,得等上一两个月。车商们之所以争拿豪车品牌,除了看重四川豪车市场的美好前景,更重要的是瞄准豪车所带来的丰厚利润。以6月14日才开业的新元素奥迪为例,他们正式亮相一个月,服务维修产值就达到了100万,这也是目前四川车商豪车争夺的重要动因。

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  二级城市也不放过

  在二、三线城市开始撑起国内车市“半边天”的时候,敏锐的成都车商又将品牌争夺战的“战火”,延伸到了省内二级城市。

  “我们将投资1000万元,全面升级二级城市的77个网点,并在省内兴建4大功能齐全的‘市州园区’,辐射所有周边市场”,建国汽车有关负责人向记者表示。另一本地大型集团三和集团的二级网点也已增至20个。自去年独家抢占攀西市场,在攀枝花开出首家东风日产新店后,

  启阳汽车在省内的扩张步伐就没停止过。港宏汽车在二级城市也在紧锣密鼓地布下新网点。据悉,申蓉汽车将在宜宾开设上海大众网点。目前,置信、三和、建国、申蓉、港宏、长征等成都的实力汽车商已分别在二级城市建立了销售服务网络。

  对此,三和集团的相关负责人认为,二级市场的品牌拓展不单是整车销售,还包括维修、售后服务,“目前遂宁三和大兴汽车、攀枝花三和铭迪汽车等就是由当地经销商投资,三和注入品牌和管理,这些网点不但能卖车,最重要的还是一家综合实力较强的汽车维修站,除了维修三和旗下各品牌车型外,也维修其他品牌车辆,依靠维修便能保证投资方的利益。”

  实际上,在车商各自的扩张计划中,最重要的是品牌,谁抓住了品牌,就意味着赢利。因此,伴随着各自的扩张,品牌之争也开始打响。据了解,目前如宝马丰田福特等品牌都有数家甚至十余家行业内外的企业在争夺。

  记者文雅马黎明

  |快评|

  吃得太多小心消化不良

  在牛气冲天的2009年中国车市,“一车难求”成为车市的普遍场景,新车资源似乎在一夜之间就变成了实在的利润。当下,无论是自主品牌,还是合资品牌都卖“疯”了,车商手里谁掌握的汽车品牌越多,

  就等于新车资源越多,也就是说谁抓住了品牌就意味着赢利。在利润的驱使下,争抢品牌和新车资源的大战爆发在所难免。

  但去年底的车市画面仍历历在目:汽车经销商为了完成厂家年度销售目

  标,各大品牌之间的价格战此起彼伏,使经销商和消费者都很“受伤”。转眼才过了不到一年,车市似乎出现了180度的大转弯,汽车销售火了,投巨资抢品牌的现象层出不穷,一个汽车品牌最多已经在成都拥有了八家经销商。动辄投资几千万开4S店,虽然利润诱人,但有关人士提

  醒说,市场总是有起有落、有好有坏,经销商尤其应该在市场热闹的时候,保持清醒的头脑,品牌吃得太多,如果相关的服务和营销跟不上,可能会“消化不良”,而不按照理性和符合市场规划盲目扩张,很有可能吞下失败的“苦果”。

  

(责任编辑:张蕾娜)

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