一嗨租车：抓紧市场机会 稳步扩张保盈利

　　袁平和她的同事径直走出重庆江北机场，上了一辆从一嗨租车网订好的三菱商务车，直奔开会地点。

　　驾车的侯师傅一边开车，一边用标准的普通话为他们介绍重庆的风土人情。间或穿插的笑话，让大家不时爆出一阵会意的大笑，30分钟的车程很快就结束了。

　　这不是袁平第一次在一嗨订车。在上海，她甚至推迟了买车的计划，在需要用车时，就会选择租一辆车自驾；而出差时，她就会选择代驾。

　　“方便、快捷、价格合理。”袁平忍不住向朋友推荐自己的“新发现”。

　　章瑞平很高兴，作为一嗨的创始人和CEO，与袁平的偶然碰面，对方的评价让他觉得自己事情做得“值”。

　　这时，章瑞平刚刚拿到2000万美元的第二轮融资。这一轮融资由鼎晖创业投资领投，集富亚洲（JAFCO ASIA）及首轮投资人启明创投跟投。时隔上次拿到启明创投500万美元的第一轮风投，不过一年多时间。

　　创业

　　19年前，章瑞平在硅谷创办ALEPH COMPUTER SYSTEMS，这家公司从事汽车调度系统软件的开发与销售。经过十年时间，这家公司成为全美最大车辆调度系统供应商之一，“几乎能叫得上名字的租车公司，都是我们的客户。”

　　章瑞平萌生了回国扩张市场的念头。2001年，他开始频繁往返于中美之间。软件并不赚钱，章瑞平发现，由于种种限制，自己需要重新寻找一个市场，甚至从头开始创业。

　　他盯上了租车行业。但他敏锐地认识到时机并不成熟。“等待”成了最好的防创业风险的方法。

　　对于章瑞平来说，中国市场的实际情况也需要更深入的了解。他决定先去中欧国际工商学院读EMBA，边读书，边熟悉情况，边准备在中国创业。

　　2006年，车价在急剧下跌后进入平稳阶段，章瑞平正式进入汽车租赁行业。

　　“中国特色”

　　“中国特色”、“和谐社会”，章瑞平现在时不时就会说出这些“与时俱进”的词组，事实上，中国市场的情况，他早已经了然于胸。2006年开始创业时，章瑞平发现，从整个大环境来看，各地都有地方性国有垄断企业，切入某一市场并不容易。

　　而在欧洲和北美流行的自驾方式，也根本不适合当时的市场。一是人们没有接受自驾的概念，二是中国的人力资源成本低，商务旅行比重大，人们更倾向于选择代驾的方式。

　　“代驾能够从一个一个单一的城市开始，而自驾则需要建立全国性的网络。”　章瑞平分析。很快代驾业务成为一嗨的支柱型业务。

　　两年后，章瑞平拿到第一轮融资后，才谨慎地开始了自驾业务。此时，自驾车已经在目标人群中成为一种生活习惯，一嗨恰恰抓住了新的一轮时机。

　　在管理上，章瑞平有很多自己的“秘诀”。比如，他总是试图去摸准消费者的心理：自有车使用率不高，不如租车划算；自有车需要保养维修，租车则省去麻烦；自有车太小，租车可以解决一时之需……

　　根据需求，一嗨在车辆的选择和购买上，就会有所侧重。比如第一轮融资到手后，章瑞平买了1000辆车，其中日租价在99元的雪佛兰乐风，就有200辆以上。廉价租车直接带来了当年收入结构的变化，有72%的收入来源于自驾租车。

　　而最重要的是，他从硅谷带来的租车系统，这个相当完善的系统，几乎被章瑞平视为是自己的“秘密武器”。

　　新挑战

　　“我们肯定是要上市的，初步计划是在2011年。”章瑞平对CBN说。三年时间，一嗨已经在全国覆盖了70多个城市，车辆总数超过4000辆。章瑞平透露，前两年公司已经开始盈利，而随着规模的扩大，今年营业收入预计增长到1亿元人民币。

　　他分析说，租车行业在中国市场前景乐观。以美国为计算基准，平均每个美国家庭有1.6辆汽车，3亿家庭拥有约2亿辆汽车。如果按中国13亿人口计算，若达到美国的标准，则可能耗时30年，最终汽车总量约为10亿辆。

　　事实上，今天中国面临的问题是，总计5000万辆汽车，已经使得大城市拥挤不堪，停车困难。带来的问题还包括能源价格上涨、污染严重等等。如果车辆总数达到10亿辆，上述问题将急剧恶化。而租车行业能从一定程度上缓解上述压力。

　　但对于章瑞平来说，压力也必须面对。其一是，租车行业固定资产投入巨大，若想扩张，必须面对融资问题；其二是，行业竞争压力巨大，未来可能面临的是行业整合的问题；其三则是，由于租车行业尚未形成行业标准，直接影响到顾客消费体验的服务环节如何标准化规范化也相当重要。

　　袁平后来又去了一次重庆，这次代驾的司机让她颇感头疼。因为路况不熟，司机走错了路，到达客户公司时，整整晚了一刻钟。

　　“如果能提供统一标准的服务，再加上一些人性化的服务，客户会觉得更舒适。”袁平说。