中川恒彦:正在与中国企业研究电动车标准

　　[编者按]“2009国际电动汽车创新发展论坛”于2009年10月22-23日在重庆举办。本届论坛由科技部举办，众多业界人员参与论坛，一起分享最新成果，争辩方向，激扬思想，以下是搜狐汽车对日产中国副总经理中川恒彦的专访。

　　搜狐汽车：您认为目前电动车无法普及最大的障碍是什么？还有日本在推广电动车方面有没有出台相关的鼓励政策？

　　中川恒彦：我认为在电动车普及方面的课题，你刚才提出的障碍主要有两方面：首先一个我认为是基础设施，也就是说充电系统的问题。那么在中国一般的老百姓在家里甚至在停车场、办公室都没有汽车充电的设施，这是一个很主要的问题；第二个障碍价格，由于电动车的价格比普通燃料的车价格高很多，所以要把电动车的价格降到普通的百姓购买的一种水平，也需要政府在政策上的一些扶持。至于日本政府对电动车的一些激励措施和有些优惠政策，这个可能解释起来比较复杂。

　　举一个例子来说，我们拿日产的其他车为例，假设日产的其他车售价是10万人民币，那么以其它为原形的电动车售价是20万人民币，那么这两个车的价差就是10万人民币。那么对这10万人民币日本中央政府补贴50%，也就是补贴5万人民币，剩下50%的一半由地方政府来补贴，也就是25000人民币。最后用户可以125000元的价格来买到这款车。

　　搜狐汽车：日产电动车让消费者能够更接受，做了什么特殊的工作？

　　中川恒彦：首先一个，现在在开发并且准备推出的电动车，首先要代替汽油车的电动车。这个是什么意思呢？就是说我们要使购买电动车的客户在他使用电动车的时候会感觉到和以往开的汽油车，不仅没有任何的改变，甚至在性能上会远远的高出汽油车。另外一个，我们为了打消用户充电车的不安，这种不安感主要是一旦没有电了在哪里充电呢，或者行驶距离短等等不安。我刚才在介绍的时候也提到，我们是采用了大量的IT通讯技术，通过这个也使用户感到使用电动车更容易，然后消除这种不安感。第三点，也是大家关注的一点，我们也是尽可能的致力于削减它的成本。

　　搜狐汽车：本次论坛的主题是国际合作加速中国电动车发展，日产已经在中国有一个合作伙伴是东风，日产在技术合作方面帮助东风来发展电动车方面？

　　中川恒彦：我们有这个计划，刚才我在介绍中提到的那一款，2010年准备推向市场的这款车，最初我们把它引进中国市场，我们会暂时以进口的形式，但是我们也在考虑尽可能，另外短的时间内实行国产化。

　　搜狐汽车：日产准备把这款车带到中国，有没有一个大概的时间？

　　中川恒彦：现在很难说具体在什么时间，哪一年把它拿进国内生产，但是我们要看市场的情况，因为需求也要达到一定的数量，总之我们希望能够尽快达到过场化。

　　搜狐汽车：我们日产准备把MV200量产化，能不能告诉我们，日产的电动车跟竞争对手比起来，比如说丰田、本田，最强大的优势在哪里呢？

　　中川恒彦：首先开发的历史比较长，我们的产品已经基本上成型了，在这一点要早于丰田或者本田。工本（音）先生是电池的专家，我们现在非常注重它的性能和价格以及各方面的平衡。汽车和另外两家同行相比，我们这方面尤其是成本方面可能更能够贴近用户，让我们用户接受。所以现在我们已经在考虑规模化生产。

　　搜狐汽车：现在国际上大制造商把高性能车电动化趋势，请问日产有没有把旗下的高性能车GTR，有没有让它更清洁一些？

　　中川恒彦：工本（音）先生好象没有意识到大概企业要的跑车电动化的情况，就日产来讲，我们也没有把跑车像GTR电动化。但是他的看法，像这类的跑车其实可能更适合的应该是混合动力入手。换一个说法比如把GTR车开发成电动车，目前我们还有更紧迫做的事情非常非常多，因为还有其他更大量的，GTR只是少量。其实，现在致力于怎么样让它去节能和削减、降低它的排放，现在是我们最大的困难。

　　搜狐汽车：日产跟武汉市政府电动车的合作项目进展情况介绍一下？

　　中川恒彦：我们和武汉市政府还正在协商的过程中，就目前这个阶段，我们现在没有能够对外发表的信息。

　　搜狐汽车：在电动车标准的制定上日产会和中国的企业进行合作，或者这方面的一些情况，请介绍一下？

　　中川恒彦：我们已经和中国比较大的企业在进行这方面的共同研究，但是具体是哪一个企业现在不便透露，但是我们确实在做这方面的工作。另外，我们也和天津汽车技术研究中心，因为他们是负责标准制定的，他们在一些标准制定的成员经常有一些交流。但是和有关电池这方面，我们日前也和天津清源公司也进行过一些交流，而且双方也有意向进行合作。为什么有这个发行呢？因为天津技术开发中心负责标准法规，组长也是天津清源公司的老总。

　　搜狐汽车：具体交流的内容能简单介绍一下吗？

　　中川恒彦：现在具体来做哪个现在还没有定，但是可能会涉及到一些，比如说电池和充电系统一些比较广泛的领域，我们会和天津汽车技术中心来进行合作。好象是下周在深圳还是在哪里，具体地点我没有记太清楚，中国汽车技术研究中心会有一个电池标准方面的会议，我们也会去参加。

　　搜狐汽车：锂电池，公司是怎么认为这个技术发展，前景如何？

　　中川恒彦：这个是电池专家。

　　我们觉得锂离子电池将来发展的一个方向，一个还是要提高它的能量密度，再一个要提高它的耐久性，我们也是在进行这几个方向在发展。

　　搜狐汽车：那么日本更注意研究哪种材料电池的发展呢？

　　宫本：我们在日本用得最多的是锰的改良系列材料，这个主要是用在电动车上，不包括其他行业。

　　搜狐汽车：锰和这个是不是比磷酸铁锂在电力车上更有前景？

　　宫本：日本的厂家企业认为，磷酸铁锂不会使用，为什么呢？它主要是量产阶段稳定性很难控制。再一个它的工艺开发的费用成本非常高。

　　搜狐汽车：锰的优势？

　　宫本：这个就是说，从单纯的计算上来讲，单位成本的能量力度还要远远好于磷酸铁锂。价格上来讲，正因为我们认为锰的价格竞争力更好，所以说我们才使用了锰。这是我们自己的判断，按照单位成本的能量密度来换算，可能锰要比磷酸铁锂的价格低一半。