华丽的大变身 搜狐试驾凯迪拉克全新SRX

　　驾控体验：

　　新SRX与老款相比减小了发动机的排量，力求更加节能。它所搭载的是一台3.0L V6 SIDI智能直喷发动机，最大功率198kw/6950r，最大扭矩302Nm/5100r。这台发动机与新君越3.0L所使用的那台相同，只不过略微进行了针对新车的调校，功率和扭矩数值都有所提高。

    它所匹配的是一台6速手自一体变速箱，带有运动模式和手动换挡模式。虽然车重接近2吨，但是这套动力组合也足以带动新SRX在公路上飞驰。

　　在本次试驾过程中，我们经历了城市的拥堵路段和几乎无车的高速路段。两种路况下车子的表现可以说截然不同。由于上海某些路段正在进行高架桥的搭建，能够给车走的马路宽度所剩无几，在早高峰时期拥堵非常严重，新SRX在这一路段的表现明显提不起精神。在从静止起步的过程中，无论驾驶者才踩下多深的油门，车辆都会不紧不慢的非常平稳的起步，并迅速挂上2挡继续前进。几米过后，你就不得不踩下那同样比较沉的刹车将其固定住。如此反复，你会非常期待拥堵早点结束。当然，这样的好处是驾驶员不会因为一时的脚重或脚轻对车辆的起步方式产生很大的影响，即脚重时追尾前车，脚轻时原地不动。对于大部分并不追求刺激以及女性驾驶员来说，这样千篇一律的起步方式会正合心意。

　　经历了大约半小时走走停停的路段后，新SRX终于驶上了通往浦东新城海边的A2高速公路。这条高速公路为双向四车道设计，平时并无很多车辆经过。检验新SRX高速性能的时间到了。通过收费站，它的起步依然是那么没有精神，你只有不断地深踩油门，当时速超过50km的时候，这台3.0L发动机好似才被唤醒。你能感到动力源源不绝的传来，车辆几乎是眨眼间就蹿升至140km/h的速度并升至5挡。之后的动力虽会有所衰退，但依然能带给你持续的加速感并至180km/h。D模式下的表现已经足够任何一个车主使用，其中段加速非常优秀。

　　但是，我们还想再快一点。降低车速至60km/h将变速杆推到运动模式并采取手动换挡方式，在100km/h左右时挂上4挡，油门到底，并且不打算再进行升挡。SRX的时速数值一路攀升，最终由于道路的问题我们跑到了206km/h，此时发动机转速已经接近7000转，车辆依然形势很平稳，它那235/65R20的大脚功不可没。相信此时如果换到5挡，车速还能够继续提升。超过官方最高时速210km/h不成任何问题。

　　通过以上的“测试”我们大致摸准了这款车的脾气，那就是低速慵懒、中速欢快，高速有后劲。变速箱设定偏重舒适性，只有比常规降低2挡以上，这台6缸直喷发动机的爆发力才会完全的向你展示出来。

　　在200km/h左右的速度行驶时，副驾驶的陪驾人员一直在和后座人员说笑，直到其打开窗户准备透透气时才发现事情不对，急忙看向表盘，然后感叹了一句：“200了啊，一点感觉都没有啊。”的确，新SRX的隔音降噪已经做到了极致，无论是怠速还是高速行驶，车内的安静程度都比我们心中的优秀标准还要好那么一点点。