华丽的大变身 搜狐试驾凯迪拉克全新SRX

      RTD实时阻尼悬挂：

　　新SRX的后悬采用了H-arm多连杆结构，并使用全铝悬挂部件。旗舰型配置了电子实时阻尼悬挂，可以通过车身及底盘传感器随时侦测路况，并独立调整四轮悬挂阻尼每秒100次，以最大限度的抑制车身的侧倾和俯仰。其操控性也因此得到了很大的提升，不像驾驶很多SUV有“开船”的感觉。

     e-AWD五模式智能四驱：

　　另外，新SRX配置了e-AWD五模式电子智能四驱系统，它通过动力输送系统、扭力分配系统以及电子后差速器进行工作，全车拥有20个智能传感器。每秒可监测调整200次。在五种道路模式下，车辆可在四驱、前驱、后驱、侧驱及单驱五种模式间进行切换，具体见上组图。只不过除非极其恶劣或极端的冰雪路面，车内乘员并不会感觉到驱动模式的切换。车内并无任何指示灯或者开关可以对这项功能进行提示或手动控制。如果以后能够加上，驾驶员可以根据自己的喜好进行驱动模式的调整，那就再好不过了。

　　试车总结：

　　通过一天的试驾，对于凯迪拉克品牌的转型、对于SRX车系的转型我都有了一个深刻的印象。它们都变得更加平易近人，新SRX更是加入到了目前很火的与诸多紧凑豪华城市型SUV的竞争当中。它能否凭借那个性鲜明的外形、诸多独特而实用的配置以及安全而富有乐趣的驾驶系统以及比老款低得多的价格赢得挑剔的消费者的心呢？让市场来证明这一切吧。

			新SRX对老款的颠覆是革命性的，它一步跨入了目前豪华车中竞争非常激烈的紧凑城市SUV的市场。相信它能够凭借着特有的气质和个性在这个市场中闯出自己的一片天地。
	测试编辑 裴雷

    版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”