驾趣“相对论” 世嘉重新定义操控乐趣

　　在大家都认同的最迎合消费口味的“运动、操控”领域，前排拥挤的站着福克斯、思域、世嘉、科鲁兹和高尔夫6……而后排，迈腾、蒙迪欧-致胜、新君威等本应中规中矩的商务座驾竟也扭过头变得不安分，操控热兴起……

　　操控好的车通过驾驶乐趣来被感知，借助爱因斯坦的“相对论”可以将驾驶乐趣分为广义和狭义两种，广义的驾趣是一种因驾驶车辆而获得的愉悦心情，无论是驾驶价值连城的跑车、威武神气的SUV或是仅驾驶一辆车身宽大的MPV还是一辆略显笨重的巴士，享受其中就是乐趣。

　　好的操控不仅要被感知，还需要有参照或者衡量的标准。一辆定位于中级市场的车，操控再好、动力系统再强劲也不可能与玛莎拉蒂跑车去媲美，一个级别的车要有相对于这一级别车型的驾驶乐趣，但这个市场却往往缺失了这样一种标准。

　　目前，世嘉“谁是王中王”极限挑战活动已经进入尾声，在经历了高原怒江的壮美、险峻，晴隆弯道的极致，天门山道路的惊险并遭遇了各种恶劣路况和复杂天气后，一个个复杂的弯道恰好验证了世嘉的转向精准度；极大的落差和艰难的路面条件是对悬挂柔韧性的最好证明；虽然连续的过弯转晕了几位网友，但是平稳的车身始终让驾乘者一路保持兴奋；偶尔直线加速时，及时响应的动力让推背感油然而生，踩下制动踏板，明显的冲击力是对整个极致体验的最好收尾。

　　同时，这场极限体验中，世嘉361°安全性也得到了考验，雪铁龙独创的中央固定集控式方向盘，博世最先进的ABS 系统，“刚柔相济”的车身安全技术，“太空舱”式的车身设计以及出色的行人保护都为此行的顺利开展保驾护航。带着满满的信心，世嘉准备于10月31日在最终选出的 “中国极限道路之王”上出演最后的“巅峰决战”。

　　你的车操控够好吗？你是否还拿惟一强劲的动力系统来以管窥豹呢？借鉴五大标准，重新认识一下自己的座驾吧，或者不久后在“中国极限道路之王”的那条险道上去验证一番。