长安联姻中航 铃木战略理顺且增加合资名额

    11月10日，兵装集团与中航工业集团将在人民大会堂举行盛大的会议，宣告长安汽车与中航旗下汽车业务进行战略重组，包括哈飞汽车、昌河汽车与东安动力。

    这次重组不仅对长安自主系产生影响，同时也将对长安铃木、昌河铃木等合资企业产生重大影响，同时，哈飞和PSA已经进行了长达5年多的合资谈判，此次并购也必将影响到PSA在华业务的发展，下面是本次并购对长安合资业务板块的影响分析：

　　铃木利好：中国战略理顺 同时增加一个合资名额机会

　　长安整合中航汽车给铃木带来一个较大的利好，便是日本铃木汽车目前在中国的两家合资公司——长安铃木和昌河铃木可以借此机会理顺关系，在产品、销售网络、服务体系等方面进行整合。

    此前，铃木曾经为了整合这两家公司的营销网络破费脑筋。铃木中国的总经理樽本浩司在今年8月接受媒体采访时曾表示，“并网销售是铃木现时所推进的计划，虽然现在遇到困难，但无论如何并网计划都是铃木的长期推进策略。”并网销售计划最早诞生于2007年1月。在中国耕耘14年、拥有两家合资公司后，铃木在华业绩依然鲜有起色。更有甚者，昌河铃木2006年、2007年、2008年连续3年亏损，未能实现盈利。

　　中国社会科学院工业经济研究所赵英研究员对此也持正面评价，指出“（合资企业中）都有铃木的平台。可能产生1加1大于2的效果。内部的整合不仅仅是产量的叠加。我们以前很多大的企业，分别跟大众合资，丰田合资，内部零部件的通用化，实际上他的整合产生的效益是有限的。”

　　同时值得关注的是，按照现行产业政策的规定，一家外资企业只能在国内拥有两个合资名额，随着长安对中航汽车的整合，昌河铃木与长安铃木成了一家亲，原本已经用完两个合资名额的铃木自此多出了一个合资名额。这不禁让人联想到了发生在2002年的“天一重组”，丰田在天汽与一汽整合之后，并没有因此踏踏实实跟着一汽“度终生”，而是于2004年与广汽再次联姻，自此在中国一手托两家，成了天一重组的最大受益人。而此次长安与中航汽车的整合，是否也会成就铃木成为第二个丰田呢？

　　PSA行动迟缓

　　中航汽车与PSA的谈判断断续续一直进行了5年，但目前仍未就成立合资公司一事达成一致意见。

    哈飞汽车工业集团董事长连刚在今年9月接受搜狐采访时曾表示，“哈飞和PSA的合资谈判进展非常顺利”，在长安汽车重组中航汽车以后，PSA将面临实力更为强大的长安汽车，这对于PSA来说，预计将会尽力推进合资谈判的进行，谈判进程甚至有可能加速。

　　对于长安来说，目前已有的两个合资企业长安铃木与长安福特马自达都业绩比较平淡，是继续深化与铃木和福特的合作做精现有业务，还是图谋第三个合作伙伴，对于尹家绪和徐留平来说，或许已经有了答案。

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