西南望长安 看中国历史最早的合资企业

　　长安汽车是中国国有汽车的一个另类，和一汽、上汽、东风相比。今年《新产业政策》把其列为第四家扶持的大型国有汽车企业，终于把中国汽车业的第四势力，摆到了我们面前。

　　在此前，外界对于长安的关注甚少，更谈不上系统性地认识和评估。

　　在地方自主企业群体性崛起，三大国有企业产业重组和整合力度空前强大，跨国公司空前本土化的背景下，长安的差异化竞争力在哪里？现在跟上汽、一汽和东风同处一个阵营，掌门人徐留平如何跳出长安看长安？对于长安的定位和规划有什么样的时间表？什么才是符合长安自身特点的扩张路径？等等问题都有待一一解答。

　　晋升“中国第四大”，无疑是长安汽车的青葱岁月告别礼。徐留平将在这里第一次系统讲述，长安要如何成为常青藤。

　　脱胎于清末江南制造局的长安，作为中国最早的机械制造企业，历史上是曾作为中国现代企业的样本来解读的。现在这种传统的中国式基因，事实上依然体现在长安的汽车业务上：

　　在业务结构上，长安集团是“四大”里面惟一依靠自主品牌支撑的汽车集团。在研发上，在人人都在合资过程中消化外方技术，走逆向研发的捷径时，长安一直坚持传统的从无到有的正向研发。虽然现在也开始反思正向研发的经济性。

　　更为外界意外的，是新能源。在人人都在关注比亚迪，并且认为比亚迪将领导中国新能源，抗衡欧美日品牌时，今年长安汽车第一个促成了国内混合动力车的商业化，并且研发了国内首款新能源发动机。在人人关注比亚迪的新能源第一战中，抢得先机的为什么是长安汽车？这实在是个问号。

　　更让人意外的是，长安的国际化。年内，长安汽车将和AUTOPARK合资于墨西哥，这是继马来西亚、越南、伊朗、乌克兰、美国后长安的第六个海外工厂，未来这儿要借道向美洲和欧洲扩张。

　　在诸多中国企业拓展海外新空间的大潮中，长安不是最早也不是最引人注目的，在中石油、中铝等大象级企业相继折戟时，羚羊级的长安想找到什么样的属于自己的蓝海？这都是我们需要解答的。

　　没有多少人知道，长安其实一百年前就已经开始尝试洋务，和洋人打交道了。长安的兵器博物馆里，至今仍列着一张长安前身江南制造局第一任“董事长”李鸿章的照片，而旁边的总经理是一位洋人。可以说，长安是中国历史最早的合资企业。

　　传统和现代长期交织的双重背景，对于我们理解长安的“走出去”，也许更有意思。