专家解读：重组中航汽车 长安的一把双刃剑

    【编者按】11月10日，中国长安汽车集团股份有限公司将在人民大会堂举行新闻发布会，宣布长安重组新中航汽车业务。这是今年年初《汽车产业调整与振兴规划》出台后第一起涉及国内“四大”车企的兼并重组案，更是国内第一起央企之间的汽车业务兼并重组案例，其意义与影响之深远，可以想见。

    11月6日上午，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明、中国社会科学院工业经济研究所工业发展室主任赵英和北京波尔卡汽车咨询公司高级分析师唐静做客搜狐访谈间，为您解读此案。

　　搜狐汽车：长安汽车近期可能宣布重组中航汽车旗下哈飞、昌河和东安动力。您如何看待这件事？

　　徐长明：这种划拨如果经营得好，对长安公司是一个很好的，因为他没有花钱，并进来的。这种模式看给谁。如果给一种没有经营能力的公司，（资产）划过去，也许是一种负担，搞不好之间还会有竞争。但是如果给一个经营能力比较好的公司去做，这就比较好。这是从内部角度。

　　另外从外部环境，如果明年真的把车购税取消、汽车下乡政策取消，明年马上面临产能过剩，这样你给他并过去，对长安汽车并不是好事。东风曾经把某汽车企业兼并了，当时92年就是面临产能不足，最后把几个全是中型卡车，跟东风公司完全产品重合的企业合并，他们当时觉得比较好，一下子产能增加了，结果93年下半年来一个中央六号文件——宏观调控措施，一下子经济往下连续好几年，卡车销量年年下降，东风公司这几个厂之间非常的难办。东风公司自己产品是中型卡车，并的几个厂也是中型卡车，产品雷同，好几年都调不过来。外部是一个环境问题，如果明年微型客车还像今年这样产能不足，这对长安公司是一个积极的因素。如果明年政策不好的话，搞不好是一个负担。

　　这几年长安公司管理上做得也是非常好。他们很多的方式方法都已经是很规范、也很专业，包括产品规划、供应链，企业也有了自己的团队。他的团队跟别的公司不一样，别的公司很多是这里挖一个人，那里挖一个人，拼合成一个团队，一个团队的形成没有几年的融合是形不成的。文化背景不同，来了以后容易产生摩擦。长安公司的管理层基本上是内部培养的。这么多年内部培养，这种模式应该说会相当的稳定。国际上丰田公司是这种模式，他是自己不断裂变的，不是通过兼并重组。这种公司相对来讲人才储备是够的，管理经验是够的。如果（昌河、哈飞、东安动力）真的是被长安并过去了，对长安从他自身角度来说是一个好的。长安公司具备了这样的能力和条件来对它进行改造改组。

　　赵英：中航和长安合并，我觉得有三个有利条件，第一，都是国企，都是国资委管的。第二，前身都是出自军工企业，有同样的企业文化。第三，（合资企业中）都有铃木的平台。可能产生1加1大于2的效果。内部的整合不仅仅是产量的叠加。我们以前很多大的企业，分别跟大众合资，丰田合资，内部零部件的通用化，实际上他的整合产生的效益是有限的。这个有利于进行系列化、经济规模的重组，这都是很好的一件事。对于长安做大来说是很有利的，因为长安现在本身已经是第四了，这种整合之后加强了他发动机方面的优势。昌河在行业里面做微车还是很厉害的。但是问题是长安现在还不是像一汽二汽那么以商用车为核心起来的。主要是小排量车、微型车。可能长安今年不错了，明年一下子来这么多微型车，一个方面过于突出，市场变化，有产能波动的危险。

　　搜狐汽车：长安现在有没有可能整合之后，未来整合得好的话，排名会继续上升？

　　赵英：我认为不能绝对说没有，但是可能性不是很大。他前面是上汽、东风和一汽。人家这些都已经依托于以前一个强大的核心，现在已经自主开发往前走了好几步了，从商用车到微车全方位的系列化的集团。长安在商务车方面还没有怎么起步。如果有可能，可能数量上现在一汽二汽多了一些。但是从整体实力上。长安我认为研发力量也不能小视，依托兵工集团，人才储备也还是有的。但是追赶我认为，能使他稳定在第三第四位。

　　这两个企业的量不是很大。昌河和哈飞，也就是十多万辆的产量加进去。现在一汽、东风也都在对小车加大力度。今年的增长东风和一汽在量上没有占到便宜。因为增长的微型车这一块至少他们是不具备的，没有这样的车型。五菱翻倍，一汽佳宝也是翻倍。东风还有一个轻卡，现在轻卡也是有一点落伍的。今年他们从这个形势里面，这两年上汽发展很快，上汽原来常用车发家的，现在商用车一系列。他这么做，就不得不逼着一汽和东风在小车上也有动作，否则的话，乘用车大家做一样，人家商用车进来了抢你，你的那一块上不去肯定不行。所以我相信他们这些大企业里面，在这一块丢了份额的企业里面，要想保住他市场第一第二的位置，就是从量上为数字好看也得做，但是对销售收入利润的贡献没有多少。但是媒体老喜欢排名。一个微车才三万块钱，一个奥迪相当于你十三辆车。

　　搜狐汽车：在微车领域，是不是上汽通用五菱就会受到很大的挑战？

　　徐长明：应该会有一些影响，至少并进去的数字上。但是并进去没有那么简单，三个要整合，五菱是一个一个布过来的网络，全套都是自己的。虽然都是军工、都是铃木的，毕竟这么多年这些企业独立运作下来，每个企业有每个企业自己独立运作的风格，这个过程也需要时间。

　　唐静：目前来看，这三个企业加在一块也没有五菱多。

　　徐长明：他们那两家一家十万辆。不过长安我觉得还好，有他自己独立的企业文化，有他自己管理制度，相对好一些，比给别的企业要好。至少让别的大公司把它兼并了，重振的时间会短，发挥的效果要好。

　　主持人：这种重组是央企之间，国资委一统筹，会简便很多，但是整合的过程中也会有一些问题。

　　赵英：还是有问题，央企有他自己的问题，他纯粹的企业化运营跟一般民营企业就不够。他还有行政级别，所以我觉得合并以后人事问题是首要的，人事问题分两个方面，一个是领导班子再重新构成。再有一个，那么多多余人员的精简，这是一个难题。央企有好处，但是也有他自己的优化重组过程中特有的问题。不像吉利，他要吞并一个民营企业，他该怎么干就怎么干。央企恐怕不是那么简单的事。我同意长明的，长安把这些接受过来，能不能超过柳州那个，要看里面的整合能不能发挥1加1大于2的效果。

　　徐长明：他们最大的好处是产能方面可以迅速扩张，在产能扩张上可以做低成本的投入。

　　赵英：零部件的销售重组上也很方便，因为都是铃木的平台。

　　徐长明：在供应链上肯定有阻力，光有力度不行，还得有运作的手段，刚柔相济，肯定不能像民营企业那样，不行就裁了你，不行再裁了你。这肯定比兼并民营企业复杂多了。

　　搜狐汽车：今年工信部也在做一个关于兼并重组的方案。可能国家会有一些税收、人员上的措施。您觉得国家在这方面会起到一个什么作用？

　　徐长明：兼并重组从我本身的意义来讲，我比较反对拉郎配的模式，历史上证明拉郎配成功的概率很小，失败的概率比较大。企业之间相互有优势互补，这种方式，即使如此都不一定能够完全成功。奔驰和克莱缂丝，当时大家想的很好，大家优势互补。奔驰想学克莱斯勒的金融运作方法。克莱斯勒想学奔驰的高技术，但是还是很困难。国家起到一种助推的作用，我觉得最好不是国家主宰，它不是垄断行业，也不是国民经济命脉的行业，那种行业国家主宰了就主宰了，汽车行业是高度竞争的产品，它从出生开始就不是国家保护下来的，是市场自然增长，国家没有管它，自己升起来的，市场竞争性是比较充分的，这样一个行业，应该是国家给予一定的财税政策、各种政策的优惠政策支持是必要的。但是千万别强制着拉郎配的方式。强制拉郎配搞不好就形成负担。

　　赵英：国家在汽车企业兼并重组方面应该是助推的作用，不能说人为的制订一个东西，汽车工业我工作多少年了，国家主导很少有成功的例子。而且我的看法，长安事件出来以后确实很好，有示范作用。但是我认为在汽车工业今年这种形势下，要想有特别主要的企业之间，能够有一些自愿的兼并重组恐怕比较难。一千万的市场谁都活得很好。企业都是这样，不到最后不行了他不会交枪，所以国家起的作为就是推动他朝这个方向走。而且从产能优化、产业结构优化，我都是极力主推兼并重组，但是兼并重组一定是建立在市场基础上。从现在中国汽车市场来看，日本在七十年代、八十年代，比我们汽车市场小多了，他兼并重组到九十年代才出现。九十年代十三家，最后不行了，卖给福特、通用，最后剩下两家日系的，日产和丰田，那个时候本土的汽车市场已经饱和，外边的汽车市场扩张又受到很大阻碍，在这种情况下走投无路了，大家开始重组了。九十年代日本是十三家开始重组。中国的市场还很大。所以兼并重组的过程不能着急。

　　唐静：我觉得现在中国市场，特别是汽车自主品牌兼并重组还是有必要的。SUV市场，02、03年自主品牌能够占70%左右。当时很多SUV企业自己活得不错。但是日韩的一进来，他们立即就被打败了。现在中国自主的SUV市场只占30%。这几年他们都没有自己做大做强，技术也没有提升。等到日韩有竞争力的SUV市场起来以后，他们很难跟别人抗争，所以我觉得中国现在不仅仅是微车，而且轿车自主品牌也多，都是集中在低端区域竞争，对于整个轿车市场技术方面的提升，也是有一定的弊端的。很容易形成价格战，因为你本身品牌形象上不去，只能维持在低端竞争，各自的规模也都不大，技术方面的提升不能整合。所以我觉得长安和昌河哈飞的整合有利于他们把力量集中起来，在这方面做一个提升，对中国汽车企业做大做强都是有好处的。

　　徐长明：从国际的汽车谌业发展的基本规定来讲，一个国家的产业还在快速发展的阶段，一般来说企业的数量是越来越多，不是越来越少。汽车行业是管制的行业，不能随便进去的，要审批的，但是审批也没有管住。这几年二十个品牌出来了。在这样一个高速发展的阶段里面。因为市场有，你做几万辆，我吃增量就活得很好，在这种情况下很难兼并重组，不得以的时候他是不会缴枪的。美国原来也是很多企业，后来形成四五个，后来形成三大。他一定是产业不再增长了，我要发展，就必须要吃掉你。现在企业之间的动力是不足的。现在因为国家在倡导兼并重组，他不得不做。你到二百万辆我给你什么政策，你到三百万辆我给你什么政策。很多企业是为了要销量，你是小股东，为了把销量做上去，我就把你并过来了。这对集团真正做大是没有好处的。研发、采购、网络、布局都是统一的，这种情况下才是真正的。你为了要一个销量把他并过来，这种企业根本没有按照你的布局去做。就是为了销量。真正从产业发展规律角度来讲，现在产业兼并重组不到时候，一定是产业停止增长了，兼并重组才有动力，不兼并不行了，饱和了。

　　赵英：彩电行业很明显，一百多家，现在剩下几家了。

　　徐长明：兼并重组有好处，也有弊端。你看利大于弊还是弊大于利。现在那么多企业还在往外冒，你兼并了之后他还冒出来。因为你是管制的，你经营不行不等于我经营不行。

　　唐静：国家应该有一个宏观控制，有一个主导性、前瞻性。现在这部分企业还有生存的空间，还可以在二三级市场扩展，一旦到五到十年以后，二三级市场的消费升级了，他们不再满足于自主品牌地段的市场，自主品牌生存空间就会很小了。如果这五到十年的时间，自主品牌不能把自己的形象、技术提升上去，起码提升到韩国的水平上去，以后的生存能力就会特别小。所以我觉得未来五到十年对于中国汽车市场还是挺重要的一个阶段。因为他现在还有空间可以生存，他在增长，这个市场还有，合资品牌不会想着去进入低端市场，所以他还有空间。一旦那种空间不在了，合资品牌很容易把他们的市场挤压的。

　　搜狐汽车：由于时间关系，我们今天访谈到此结束，谢谢三位老师。