合体性能机器—试驾斯巴鲁第五代新力狮

　　论知名度，力狮远远不能与赛场上风光无限的翼豹抗衡，尽管它确实是翼豹在赛场上的前辈；论销量，进入中国已5年之久的力狮甚至销量总和都不及森林人1年的表现，尽管它才应该是市场需求更大的中级车型。力狮似乎从来都没有享受过斯巴鲁在中国市场的辉煌。但现在它迎来了转机。随着第五代新力狮的到来，一个更加注重乘坐舒适性和环保节能的新形象让它终于能够以均衡的产品性能跻身主流中级轿车市场，与美国市场仅仅相差3个月就在中国市场高调上市，而且一下子推出了9款车型，看得出来斯巴鲁的信心近乎爆棚。

　　也许很多人都不知道力狮才是斯巴鲁最早征战WRC的战车，后来取得骄人成绩的翼豹只是它的后辈，它于1993年继承了力狮的衣钵，开始出现在WRC的赛场上，而在这之前，力狮已经取得了分站赛的冠军头衔，取得这一战绩的正是诞生于1989年1月的第一代力狮。1989年诞生的首代力狮是斯巴鲁集合以往技术精粹和设计经验而成，它通过左右对称全时四轮驱动系统与全新设计的EJ型水平对置发动机的完美结合，实现了斯巴鲁追求最佳行驶性能的汽车设计思路。力狮GT、力狮RS等车型是这一代力狮的代表车型。1993年10月，斯巴鲁发布了在行驶性、款式、功能、质量等方面都逐渐迈向成熟化的第2代力狮。在1995年，斯巴鲁还以力狮车型为基础，推出了越野性更强并兼具完美驾乘舒适感的Outback傲虎车型，并在美国开始销售。1998年6月，以追求更高性能极限为目标的第3代力狮上市。此代力狮全部是四轮驱动车型，后悬架也从麦弗逊式改为多连杆式，比起上代车型，行李厢的容量得到大幅度提高。这一代力狮的代表车型是力狮旅行轿车GT、B4 Blitzen、力狮旅行轿GT30等。2003年，以力狮旅行轿车B4 GT、B4RS30为代表的第4代力狮上市，这代力狮的车身尺寸加大，外观设计也更为美观、时尚，同时也更强调操控便利性、驾乘舒适感和环保性能，这是斯巴鲁顺应新时代潮流，在汽车设计中引入人性化设计理念的结果。2004年6月，第4代力狮正式进入中国市场。截止到最新的第五代力狮进入中国市场之前，第四代力狮在过去的5年时间里最终完成了9 500多辆的总销量，这样一个成绩比起同门兄弟森林人和翼豹自然有些黯淡，但对于一款全进口的中级轿车而言，也算中规中矩。也许正是森林人和翼豹的亲民化变革让斯巴鲁得到了启示，时隔20年后的第5代新力狮也通过脱胎换骨的变化迈出了斯巴鲁亲民化设计思路的一大步。

　　平心而论，上一代力狮的外形设计足以代表着斯巴鲁的特立独行，曲线和棱角相互配合的圆润而不失动感的个性外形，也足以让它成为大街上的焦点所在。但毕竟特立独行的人群也只是少数，因此上一代力狮并没有取得骄人的销售业绩。眼下，斯巴鲁迫切需要通过第5代力狮改变这种局面，于是我们看到了一个更加具有国际化设计风格的新力狮。在它身上，既能够看到目前日系车型如本田雅阁等所崇尚的硬朗肌肉线条，又可以看到欧系车型如宝马3系等惯用的棱角分明的灯组设计。同时，新力狮的整体轮廓又兼具雷克萨斯IS系列般的神韵。它是一个集合体，它的设计旨在能够吸引到以上各种车型的潜在用户，虽然对于斯巴鲁的个性化设计风格有些许迷失，但也绝对不会成为妨碍其市场表现的绊脚石。仔细观察，全新换代后的新力狮，除了在散热格栅上还能够依稀凭借着中央的斯巴鲁徽标而确认其力狮家族的身份外，已经难有上一代的面貌前脸变得凶悍不少，增大的前大灯造型更加犀利，镀铬炮筒式雾灯为整个运动化前脸增色不少。保险杠和格栅采用一体式，下部的造型也减少了迎风面积，使空气更好的流通，也对减少风阻、提高车辆行驶的稳定性有所帮助。前后突出的轮拱和侧裙则进一步增强了整车的动感，运动包围的轮廓相当清晰。更短的车尾则透着一股子干练劲儿，全新的菱形尾灯正是德系车型的设计特点，力求表达一种简约中的大气，并且进一步提升了动感效果。此外，新力狮还拥有Wagon车型，新力狮Wagon的侧面线条顺滑流畅，较高的腰线一直延伸到尾灯上方，个人感觉尾灯组的设计比三厢版更耐看。稍微压低的车头以及一直延伸到车身后部的车顶扰流板，使整车并没有因为增加了一个宽大的尾厢而显得突兀。

　　不同于翼豹和森林人的朴素实用风格，新力狮的内饰更加偏重豪华运动化的设计，而且棱角和线条成为主要的设计元素，它没有表现出一丝的对于和谐气氛的妥协，任何一个细微的细节都会不厌其烦地以犀利的线条收场。整体黑色系的选材，配合大量的银色饰板，外加棱角分明的中控台形状，仍然力求表达更为激进的动感效果，而且手感颇佳的选材、质量上乘的制造工艺以及精致的按钮设计，无疑也大大提升了豪华的视觉效果，从而让新力狮的豪华动感之气延续到了车内。正如当初预料的一样，新力狮在进入中国后，开始主推真皮座椅，这与我们在北海道试驾的织物座椅大相径庭。除了能够带来更高的舒适性外，上一代力狮后排座椅空间略小的弊病不再困扰着新力狮，新力狮的车身尺寸完全超过上代车型，长、宽、高分别增加了90 mm、88 mm、50 mm，尤其是车高，已经达到了1 505 mm，已经超过了多数中级车的水平，配合增加了80 mm后达到了2 750 mm的轴距，完全达到中级车的标准。此外，为了方便后排乘客上下车，新力狮还取消了上代车型的无框式车窗，看来驾乘舒适性成为新力狮的主攻对象，这也在悄然地诉说着斯巴鲁对于新力狮的全新市场定位。

　　与森林人一样，斯巴鲁为新力狮带来的动力装备同样为3款，即2.0 L、2.5 L和2.5T等3款发动机。相比于只是有着微乎其微的动力变化的2.0 L和2.5 L车型而言，新的变速器配置才是我们最为关心的。首先，它们均配备了斯巴鲁所开发的、世界首款用于量产全时四轮驱动汽车的纵置链条式无级变速器Lineartronic。这一带有6挡手动模式的无级变速器采用了创新性的链条传动方式，具有体积小、结构简单、换挡连续自然、节省燃油的特点，极大提升了车辆的操控性能及燃油经济性。整个换挡过程非常轻柔，几乎察觉不到顿挫感，这使得整个加速过程非常线性。而在手动模式下，只能通过位于方向盘后面的换挡拨片进行换挡。此外，新力狮的2.0车型还可以装备一款6挡手动变速器，虽然对于一款中级车而言，20多万的价格会让手动变速器显得有些寒酸，但它确实也是对于细分市场的有力补充，更何况斯巴鲁的精髓就是运动性能，况且这款6挡手动变速器的实际操控感觉也是相当令人满意的。不过，对于全车系新装备的电子驻车制动系统而言，传统的拉杆式驻车制动系统可能更加适合手动挡车型。195 kW的最大功率和350 N•m的动力表现是新力狮2.5GT车型带给我们的惊喜，它已经远远超过了森林人2.5 T发动机的动力表现。与之匹配的则是另外一款5挡手/自动一体变速器，而它也是唯一搭载SI-DRIVE（斯巴鲁智能驾驶提升系统）的力狮车型，即使不使用“超级运动”模式，它也足以带来令人亢奋的加速表现，整个车辆所表现出的操控特性可以迅速将斯巴鲁的运动气质表露无遗。

　　在上代车型的基础上，新力狮的配置清单又扩充了不少，例如：在安全距离内无须操作即可直接开启车门和行李厢门、能够一键起动车辆并联动驾驶席位置记忆的智能钥匙系统；可以根据车外光线强弱自动开启前大灯的自动灯光控制系统；通过简单的按键操作即可实现驻车制动的电子驻车制动系统；可根据雨量自动调节刮擦速度的感应式前雨刮器等。为了提高被动安全，新力狮不仅沿用了以往的高强度环形车架，全方位的安全气囊等配置，还采用了能够大幅增加前方溃缩距离的摇篮式发动机托架等新技术。此外，车辆动态控制系统（VDC）首次成为全系车型标准配置，这一系统能随时监控和分析车辆行驶时各个传感器的数据，并根据路况和预设指标调整扭矩分配、发动机动力输出和每个车轮的制动力分配，以保证行驶稳定性，避免危险状况的出现。

　　3款发动机＋3款变速器，另外还有旅行款，新力狮通过灵活多变的组合一下为国人带来了多达9款车型，价格区间为25.48万~37.98万元。在设计、配置和性能等都无太多挑剔的新力狮足以具备向国内中级车豪强发起冲击的实力。但纯进口的身份让它不可能太过屈尊降价，因此略高的价格可能还是会成为制约销售的主要因素。如果它也能够多几分森林人般的平易近人，我们将毫不担忧其在国内市场的表现。