不到最后不罢休 2009 F1大奖赛赛事纪实

　　在赛场上，出色的车手会始终保持斗志，直到最后一刻……

　　轰轰烈烈的比赛注定了F1世界永远不会平静：老巴梅开二度、印度力量崛起、汉密尔顿在终点线前退赛、费斯切拉找到归宿、雷诺“碰撞门”东窗事发、阿隆索如愿披红，一个接一个的波澜、一个接一个的事端让这项运动充满着迷幻般的魔力，吸引着无数人的心神。

　　意大利大奖赛

　　布朗大丰收

　　意大利的蒙扎赛道是一条高速赛道，除了赛车性能，进站策略对比赛起着很关键的作用。在汉密尔顿取得杆位并采用2停策略的情况下，布朗为巴顿和巴里切罗制定了1停策略，虽然赛车载油量加大，但在赛场上的应变能力会更强。凭借1停策略，巴里切罗梅开二度再登冠军领奖台，巴顿紧随队友获得第2名。布朗车队在意大利获得了大丰收，进一步拉大了与红牛车队的积分差距，这种结果非常有利于布朗争夺“双冠”的目标，至于巴顿还是巴里切罗夺冠，对于布朗而言，目前还无关紧要。

　　汉密尔顿最后一刻退赛

　　对于很多车手而言，能够登上领奖台就是最大的心愿，但这不包括汉密尔顿。在意大利大奖赛上，杆位发车的汉密尔顿没能守住领跑的位置，而是被巴顿和巴里切罗挤到了第3名。对于汉密尔顿而言保持现状就等于懈怠，富于斗志才是他的性格，在比赛还剩最后一圈的时候，汉密尔顿持续的拼抢使得出现意外的几率加大，赛车在一处弯道打滑失控，停在了终点线之前。遗憾和赞赏一股脑地堆满了车迷们的思绪，也许这就是车手应有的精神。

　　费斯切拉的归宿

　　自从在印度力量取得开创意义的第2名之后，费斯切拉终于找到了归宿——成为法拉利的一名正式车手代替马萨出战并于下个赛季退居为法拉利的试车手。对于费斯切拉来说，职业生涯的“青春期”已过，能够在家乡的车队谋得一席之地，并在此终老不失为明智之举。

　　新加坡大奖赛

　　幸运之神的眷顾

　　新加坡赛道的特点决定了比赛时超车的难度，夺杆位者有着掌控比赛的优势，因此每位车手在排位赛上都比在其它赛道上拼抢得更加厉害，每个人都知道排位赛的重要性，恰在关键时刻，一起排位赛事故让汉密尔顿捡了个便宜的杆位—在最后一节排位赛还剩26s时，巴里切罗赛车撞墙，赛会出示红旗终止比赛，而此时只有汉密尔顿跑完了最后一个计时圈，其他车手丧失了最后做成绩的机会。

　　新加坡大奖赛的最大赢家当属汉密尔顿，他的胜利复制了2008赛季的新加坡大奖赛上阿隆索夺冠的情形，不同的是这次事故纯属偶然。当比赛进行到第21圈时，苏蒂尔在追逐阿古尔苏阿里时被迫失去行驶路线而打滑失控，停在赛道上的苏蒂尔欲再次返回比赛，却忽略了身后来车，恰巧海菲尔德经过，被海菲尔德切下了赛车的鼻椎和前翼，海菲尔德也因此失去了尾翼，引发安全车出动。这次纯粹的比赛事故成全了另外一个人—汉密尔顿，当事故发生时汉密尔顿刚刚完成了进站并躲过了碰撞事故。在安全车的引领下汉密尔顿占尽天时，最终夺冠。

　　F1比赛就是如此，赛车的良好性能和车手扎实的驾驶技术再加上一点点幸运可以让车手在赛场上披荆斩棘、夺取胜利。从另外一个角度看，迈凯轮最后一轮的升级使得赛车的性能大幅提升，并再次为梅赛德斯-奔驰的发动机做了一次鲜活的广告。此前搭载奔驰发动机的3支车队都做出了非常好的成绩，引起了围场内其它车队的关注，以至于FIA欲平衡奔驰发动机的动力输出以使得各支车队的赛车动力处在相同的水平。不过，汉密尔顿在新加坡大奖赛上受到幸运之神两次眷顾可谓是幸运之极，如果排位赛没有巴里切罗的撞车事故，如果正赛没有苏蒂尔的撞车事故，汉密尔顿的新加坡大奖赛不会赢得那么轻松。

　　新加坡元素

　　虽然仅举办了2届比赛，但2届比赛情节却惊人地相似，似乎已经成了新加坡大奖赛的必要元素。

　　除了苏蒂尔的那次碰撞事故，发生在维修区里的情形也有去年新加坡夜赛的影子。红牛二队的阿古尔苏阿里进站加油后，在“棒棒糖”人的发车牌还没有抬起时就匆忙起步，带着还未拔出的加油管将加油技师拖倒，所幸的是阿古尔苏阿里及时刹住了赛车，比去年发生同样事故的马萨要幸运多了。

　　车手比赛中受罚的事件并不常有，但在新加坡大奖赛上却一定会有。为了安全起见，赛会将维修通道的出口实线加长到整个出口弯道，罗斯博格就是因为出站时无意中压到了这条线被罚通过维修区，失去了第2名登台的机会；此外，维泰尔因为在维修通道超速也成了受罚者，毁了第3名的成绩。这条狭窄的赛道已经把车手的神经绷到了极限，稍有不慎就会前功尽弃，而对于其他车手来说，只管开好车等着机会就行了，因此，在罗斯博格和维泰尔分别因为违规而被罚后，排在后面的车手格洛克和阿隆索分别前进到第2和第3名。

　　雷诺的爱恨之地

　　在谈论新加坡大奖赛时不能不提阿隆索和雷诺车队。去年的比赛中阿隆索在车队状态低迷的情势下夺冠，振奋了雷诺车队的士气。1年之后，新加坡大奖赛却成了雷诺车队终身洗不去的污点。雷诺车队炒掉了表现不佳的皮奎特之后，一起F1围场内最大的丑闻被公之于众—车手皮奎特、技术总监西蒙兹和领队布里亚托利三人策划了2008赛季新加坡大奖赛的撞车事件。尽管布里亚托利和西蒙兹都为此主动离开了车队，但FIA还是做出了处罚：雷诺车队将被永久禁赛，缓期2年执行；布利亚托利被永久逐出F1，永久不得介入任何与F1相关的活动；西蒙兹5年之内不得在FIA的赛事中任职。除了名誉受损，ING、Mutua Madrilena两个大赞助商先后提前终止了对雷诺的赞助合同，一个曾获两届车手世界冠军的大牌车队遭受了前所未有的打击。在这种情况下阿隆索的登台扫清了当前车队的压抑情绪，并告诉世人—实力不需要阴谋。

　　日本大奖赛

　　日本大奖赛正赛于10月4日在铃鹿赛道结束，与排位赛时的事故频发相比，正赛要相对平静得多，只有在比赛进行到第45圈时，红牛二队的阿古尔苏阿里的一起事故又让人们记起了铃鹿赛道的凶险。由于排位赛时的多起事故使得比赛多次出现红旗，让许多车手都失去了做出好成绩的机会，而红牛车队的维泰尔却逆势夺下杆位，让他在狭窄的铃鹿赛道有了夺冠的优势，最后终于领先对手并站到了最高领奖台。

　　铃鹿赛道的东家是丰田，因此主场作战的丰田车队自然是日本大奖赛的焦点。在家门口的比赛让丰田车队倍感自信，热情的日本车迷甚至让特鲁利这位外籍车手也有一种回家的感觉。在赛道上，特鲁利与汉密尔顿拼抢的胶着让在主场作战的丰田车队大放异彩，成功运用了进站策略的特鲁利超越了跑在前面的汉密尔顿，最终，丰田车队以第2名的成绩登上领奖台，在主场收获了自豪和荣耀。

　　最后的悬念

　　日本大奖赛的意义不在于比赛本身，而在于比赛后各种悬念的释解：猜测了近2个赛季的阿隆索披红传闻终于尘埃落定，法拉利官方证实阿隆索将在2010赛季成为其正式车手。蛟龙即将出海，此时此刻已经预示了下个赛季F1比赛的精彩。此外，已被待价而沽的宝马-索伯车手库比卡已经被雷诺招致麾下。

　　车手的转会风云已经拉开帷幕，而车手和车队总冠军的争夺依然没有被终结。截至目前，布朗车队积156分，领先红牛35.5分，仅以0.5分未能锁定车队世界冠军。巴顿积85分，领先巴里切罗14分，领先维泰尔16分，仍然是世界冠军的最有力争夺者。既然是悬念就得留到最后，巴西和阿布扎比将会缔造新的F1历史。