我们依然是斗士 F1欧洲、比利时大奖赛

　　当F1新人频频登台之时，人们似乎淡忘了那群曾经辉煌过却沉迹于赛场的老将。终于这些老将们爆发了……

　　8月23日在西班牙瓦伦西亚赛道举行的欧洲大奖赛虽说是波澜不惊，却让人们看到了巴里切罗宝刀未老的斗志。

　　欧洲大奖赛

　　对手的礼物

　　欧洲大奖赛的比赛结果对于布朗车队来说，无疑是好事：一次进账12个积分，虽然这个积分要少于迈凯轮的13分进账，但比直接竞争对手红牛车队的颗粒无收要好得多，在车队积分榜上依然遥遥领先。在本赛季开赛之初，布朗车队凭借巴顿的频频夺冠和巴里切罗的良好表现使得车队积分一路领先，但是有一个强劲的对手一直虎视眈眈，那就是红牛车队，特别是红牛赛车经过纽维的升级之后更具有威力，让布朗车队隐隐感到了威胁的存在。缓解威胁的办法就是布朗车队直接获取更高的积分，或者在积分相当的状态下由其它车队搅局以此消弱红牛车队的优势。欧洲大奖赛显然是完全按照有利于布朗车队的势头进展的：维泰尔在比赛中途遭遇了赛车爆缸而退赛，这样在后面的6站比赛中，维泰尔只剩下最后的2台发动机可用（2009赛季的规则中只允许每辆赛车最多使用8台发动机）；布朗车队成功运用进站策略帮助巴顿超越了韦伯，将韦伯挤出了得分区域；前排的“搅局者”—汉密尔顿正在努力争夺自己的本赛季第二个分站冠军。由于前半个赛季不具备竞争的速度，所以无论是迈凯轮还是法拉利都没有积累下足够威胁布朗车队的积分，因此即便是汉密尔顿夺冠也无法撼动布朗车队的领先优势。就在所有人都即将接受这样的比赛结果的时候，迈凯轮将分站冠军拱手让给了布朗车队：在第2次进站时，迈凯轮车队原计划让科瓦莱宁先进站，汉密尔顿多跑1圈后再进站，车队的技师们也是按照这个计划准备的，可是指挥台上的数据却在干扰着车队的决策，临时改变了进站顺序，结果当技师们抱着科瓦莱宁的轮胎等候时，进站的却是汉密尔顿，临时换回正确的轮胎让汉密尔顿在维修站多停留了数秒的时间，当汉密尔顿结束了一次长达13.4s的停站后，已经无法再追上成功运用进站策略的巴里切罗了。迈凯轮白白送给布朗一座冠军奖杯。

　　这个分站冠军对于布朗车队而言只是锦上添花，但是对于巴里切罗来说却是无尚荣耀的一件事。自从2004年中国大奖赛至今，巴里切罗已经闹了近5年的冠军荒，这次欧洲大奖赛上巴里切罗获得的是职业生涯的第10个分站冠军，围场里的所有人都在祝贺巴里切罗取得的胜利，人们都知道这个分站冠军对于这位参赛次数最多的最善良的老将意义有多大，因此就更加理解巴里切罗在赛场上第一个冲过格子旗那一刻的激动、巴西国歌奏响时的虔诚和亲吻领奖台时的凝重……

　　关于红色的话题

　　赛季初期的低迷状态让法拉利有些难堪，不过近几场比赛中，这种情况有所缓解。舒马赫放弃复出计划后，法拉利选择了38岁的巴多尔替代马萨出战。如果以完赛为目标的话，巴多尔达成了目标，尽管受到了处罚并且成绩垫底。法拉利之所以启用巴多尔也许并不是期望他能有什么过人的表现，而是对其效力法拉利12年的忠诚表示一下尊重。法拉利固执地启用巴多尔似乎也表现出了另一个潜在的话题：法拉利开始闹人荒了。法拉利的现役车手马萨和莱科宁性格迥异，一个奔放如火，一个冷漠如冰。性格本身没有好与坏之分，但是却与赛场表现有着千丝万缕的联系。与马萨一贯的激进表现相比，莱科宁曾经多次透漏自己喜爱WRC并且愿意从事这项运动，也许是受到这种心理的暗示，导致其在F1赛道上的表现不再令人兴奋，甚至连他自己都失去了兴奋的感觉，这也许是为什么在欧洲大奖赛上尽管获得了第三名，但是依然表情凝重的原因之一吧。尽管很多人会说冰人向来如此，但现在的状况似有不同，外界传言，法拉利将以2800万美元的天价买断莱科宁2010年的合同，换之以阿隆索的加盟。这个传言因为另一个传言而变得可信度很高，那就是有媒体传言桑坦德这个一向支持阿隆索的西班牙金融巨头即将与法拉利牵手。尽管阿隆索在主场的表现没有波澜，甚至近两年的表现都很平静，但是没有人怀疑他的实力，他正是法拉利所需要的人。如果传言成真，那么F1世界将会呈现出另一番景象。

　　比利时大奖赛

　　冠军是至高的荣耀，可是在比利时的斯帕赛道上的亚军却同样赢得了人们尊重—那是另一名老将的爆发。

　　历史性的突破

　　2007年底，印度富豪马尔雅从世爵手中买下了F1车队并将其更名为印度力量。因为有了这支车队，印度开始有了数百万的F1车迷；因为有了这支车队，印度甚至开始筹划承办F1大奖赛；因为有了这支车队，F1的赛车文化开始渗透给印度国民。但是，车队从成立开始总成绩就一直垫底，长达1个半赛季颗粒无收，积分表上始终是一个不光彩的大零蛋，F1围场里没有哪支车队比印度力量更渴望获得积分了。

　　2008赛季是印度力量的首演，当年的VJM01赛车只是世爵赛车的改版，整个赛季唯一的一次得分机会被莱科宁和苏蒂尔的一次追尾事故粉碎在了摩纳哥赛道。尽管2009赛季的VJM02赛车的发动机来自奔驰、底盘技术具有迈凯轮的基因，但这辆车却是印度力量的首款“自主”车，从性能方面来说，VJM02提升了一大截，加上红牛技术骨干马克?史密斯出任印度力量技术总监，为车队创造了更多的得分机会，可是第二次得分机会却再次被莱科宁和苏蒂尔的碰撞碾碎在纽博格林赛道上。终于，当第三次机会来临时被费斯切拉抓到了。

　　8月29日的排位赛结果出乎所有人的意料，费斯切拉以1分46秒308的成绩拿到杆位，随后在第二天的正赛上又再次创造奇迹—以第二名的成绩登上领奖台，为印度力量车队赢得8个积分，成功为车队“破零”。从此，印度力量车队不再垫底；从此，印度力量在FIA的年终分红宴上也有了一席之地；从此，费斯切拉再次回到了车迷的视线中。

　　费斯切拉—这位仅比巴里切罗年龄小1岁的意大利老将于1996年进入F1围场，曾效力于米纳迪、乔丹、贝纳通、索伯和雷诺车队，截至本站比赛前，曾获3次分站冠军、5次分站亚军和4次分站季军，总计出赛226场，总积分275分，最后一次登上的是2006年马来西亚的冠军领奖台，2008年遭遇职业生涯低谷的费斯切拉委身于印度力量车队，此后一直未获积分。此次登台是费斯切拉职业生涯第6次获得分站亚军，但是这个亚军的意义是历史性的。

　　赛季首冠

　　比利时的斯帕赛道是莱科宁的福地，在斯帕赛道上，莱科宁总有自己独特的手法来掌控比赛节奏。正赛时，莱科宁利用KERS系统成功超越了排位在前面的5辆赛车后领跑至终场，在比利时赢得了自己本赛季的首个分站冠军—也是赢得的第4个比利时分站冠军，同时这也是法拉利车队本赛季自开赛以来的首个分站冠军。

　　与以往赛季的比赛状况不同，2009赛季的变化让法拉利早早就退出了年度总冠军的争夺，而将目标放在了保住车队第3名的位置上。自从马萨受伤离队之后，争取积分的任务自然落在了莱科宁身上，尽管莱科宁也不在年度争冠的车手之列，但是这个分站冠军依然让“冰人”露出了笑容—毕竟太久没有尝到胜利的滋味了。

　　幸与不幸就在一瞬间

　　比利时大奖赛刚开始的第一个弯角，取代皮奎特的新人格罗斯让与巴顿发生了碰撞，看到前方事故的汉密尔顿收了油门避险却被后方的阿古尔苏阿里追尾，就这样比赛刚开始这4位车手就带着遗憾退赛。汉密尔顿刚刚有了夺分的势头，看看他退出比赛时的表情就知道有多遗憾；巴顿已经连续4站徘徊在低分区，本站又遭遇退赛，在积分榜上的优势已经被队友巴里切罗和竞争对手维泰尔追得很近。如果没有这起事故，幸运属于谁会很难说。