[新车到店]新款路虎揽胜尊崇创世版实拍

　　如果仅仅是真皮、实木、高级音响、众多的按钮、硕大的屏幕，那么只能说这是一辆豪华车，越野之王的成名之路是凭借无坚不摧的越野本领，突破性的全地形反馈系统正是路虎60年专业越野经验的集大成者。或许一些硬派越野迷还沉浸在JEEP的粗犷中不能自拔，强大的动力，前后差速器，副车架、非承载式车身确实是越野的好底子，也确实需要驾驶者高超的驾驶技术，但如果这一切的一切被不断发展的电子技术和物理机械所代替，并能达到同样的越野性能甚至有过之而无不及，那么有何乐而不为呢。路虎的全地形反馈系统已经在路虎的全系慢慢普及，集成了EAS空气悬挂调节系统、GRC坡度释放控制功能、HDC陡坡缓降系统、高/低齿比变速器，配合自适应动态系统、RSC横向稳定控制系统、DSC动态稳定控制系统，共同造就了21世纪下电子技术与物理机械完美结合而成的强大越野能力。>>查看所有实拍图片

　　2010款揽胜继续沿用德国ZF出品的带有COMMANDSHIFT功能的6挡手自一体变速箱，发动机是最大的变化，由老款的4.4自然吸气和4.2机械增压升级为5.0的自然吸气和5.0的机械增压，并引入的3.6L V8柴油发动机（中国很多地方限制柴油发动机，因此不向家介绍）。用路虎中国官方的形容就是“双升双降”—排量升、动力升，油耗降、排放降，两款全铝发动机分别能达到276KW 375hp/6500rpm、275KW 510hp/6000-6500rpm。

该机型还采用了“双独立可变凸轮轴正时系统（DIVCT）”、“线动油门控制”和“凸轮型线变换系统”等多项先进技术，从而可以更好的兼顾低速大扭矩和高速大功率的输出。尽管路虎官方没有任何文字资料，但是我们有理由相信这两款汽油发动机和路虎的兄弟公司捷豹的某些车款上所采用的发动机颇有渊源。自从路虎停止从宝马采购发动机，业界就一直对路虎所采用的发动机颇有微词，希望这次新发动机的采用能给我们以惊喜。官方标称的综合油耗分别为20.8L和22.6L，虽然不曾亲自试驾更不能实际测算，但是依据往常的经验，这个数值还有上涨40%-60%的可能，不过高端消费者应该不会太吝惜“这点”燃油的消耗吧。

　　路虎诞生于1948年，当时是罗孚公司为军方生产的四驱车，没想到在民用领域也取得了一致的好评。随着汽车的快速普及，英国的手工制造高成本和机械及电子技术的落后终究败给了以日本和德国为代表的汽车强国，因而英国的汽车品牌大多易主。上个世纪90年代后，在全球竞争的压力下，路虎销量下滑，辗转被宝马和福特汽车收购。2008年，路虎和同门兄弟捷豹被印度塔塔汽车以23亿美元的价格收购。

　　路虎2003年刚刚进入中国市场时：发现陆虎这个商标已经被中国一家汽车公司注册了，无奈之下只好采用“路虎”。此后，在中国发展数年间，路虎一直保持两位数的增长，2008年中国市场首次突破万辆；特别是在经济危机蔓延全球、欧美等国经济每况愈下的2009年，中国市场有望成为路虎在全球的第三大市场。2010款的揽胜更是要为路虎在中国的开疆拓地攻城拔寨贡献自己的一份力量，综合性能和品牌而论，路虎依然是豪华SUV领域当之无愧的王者，王者已经降临…………

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