从青涩到成熟 广州车展七年之“样”

　　回顾广州车展走过的7年，从当年的仓促办展到今天的大操大办，从第一届、第二届的不被看好、厂家缺席、没有新车型发布到而今稳坐国内三大车展的交椅、新车动辄四五十款、参展面积跃升至13.5万平方米，这一切都说明了广州车展的进步，而这种进步归功于国内汽车市场中华南车市的飞速发展，也依赖于广东汽车工业的强大生命力。

　　2009年广州车展将正式在琶洲国际会议展览中心举行，广州车展刚好走进第7个年头。既有进步，也有遗憾。如果只依托华南市场的消费潜力和日系企业办展，其实就是一种原地踏步，广州车展第7年需要突破。

　　不被看好的青涩期

　　广州车展开始是不大被看好的，虽然有很高的志向，但北京、上海当时已经形成了口碑和规模，国内还有长春等城市想争夺车展第三把交椅的位置。

　　开始两届的广州车展，奔驰、通用、丰田、雷诺、VOLVO、福特这些世界级大哥动不动缺席，而广州车展则被外界打上了经销商办展的标签。好像车展的唯一功能只是为了厂家和经销商在华南多卖点车。

　　不过仗着华南市场的潜力，青涩的广州车展却丝毫没有服输的想法，一直憋着股劲，想要后来居上。

　　日系车撑起车展大半边天

　　时隔一年，广州车展就取得了明显的进步。进步有多个背景。2004年，依托巨大的华南市场，广州汽车产业的发展态势已经让全国艳羡，这无疑给广州车展带来了底气。同时，有政府的号召和免费宣传，2004年车展第一天，观众就超过了3万人。

　　2004年广东汽车保有量居全国首位，珠三角地区汽车销量占全国总销量的1／3，而日系车一向是这一地区的执牛耳者，产业集群之势初具规模。也从那时起，日系企业撑起了广州车展的大半边天。凭借这种种优势，广州车展彻底摆脱了省会级车展规模，稳坐国内车展第三的交椅。

　　至少表面很热闹

　　2005年是个分水岭，虽然新车不多，但广州车展已经积累了相当的人气，这次车展聚集了400多个厂商参展，展出面积也创了8.8万平方米的新高，超过30家汽车企业发布了40多款重量级新车，国内外汽车巨头云集。广州车展真正进入了它的“婚姻蜜运期”，也由此奠立了国内北京、上海、广州三大车展鼎力的局面。

　　2007年、2008年，广州车展继续热闹，不过日系车唱主角的局面似乎已被固定，广州车展没啥特别突破。在国内无数大小车展的轮番“轰炸”下，一些厂家也开始左右为难，有些车型选择在北京、上海车展发布，今年的不少新车因为西南市场的崛起就选在了成都车展上发布。

　　第七届车展的新境界有多新？

　　据悉，本届广州车展规模约13.5万平方米，面积已经是首届的两倍还多，展会宣传方面会有800余家媒体、6000余名记者到会采访，预计将有超过50万人次参观者进馆，另外，研讨会也估计逾20场。这些数字都高于往年。

　　而另外一边，被认为是全球五大车展之一的东京车展这次竟然被淹没在对广州车展的预热报道中——在中国汽车市场成为全球车市的核心动力后，似乎全球车展的重要性也要被重新排列。

　　但是，我们判断一个车展的档次不应该只取决于面积、车型、规模，而应该包括全球首发车数量、全新概念车、全新技术以及自主品牌的力量。从规模上说，本届东京车展展位面积仅2.3万平方米，面积不到2008年广州车展的1/4。但如果对比全球首发车的数量，2008年的广州车展勉强算是4款，而2009年的东京车展则是18款。至于先进技术的发布那就更不用比了。

　　一个国际级车展不能只图热闹，也不能只为了卖车。2009年广州车展的主题是“科技·艺术·新境界”，能不能真的创造一个新境界呢？

　　青涩期（2003年、2004年）

　　2003年第一届

　　日系企业撑了一把

　　评语

　　2003年11月25日开幕的首届广州国际汽车展览会如果被比作婚姻的开始，很有点闪婚的意味，相比北京、上海这两大车展当时已经形成的口碑和规模，“急吼吼”的广州车展仅仅是提前了不到一年立项，招展期也不过数月，筹备得可谓相当仓促。

　　然而最终还是热热闹闹地在琶洲会展中心拉开了帷幕，“婚宴”摆了6万平方米，220多个厂家到场。尽管车展上首发的新车几乎没有，好歹当时立足华南的日系厂家给了面子，本田、日产都一举拿下超过1500平方米的展位；大众、宝马也来捧场了；豪华车摆出来不少，卖了不少，毕竟广东藏富于民。

　　展会场地硬件排第一

　　位于琶洲的广州国际会展中心展馆是当时亚洲最大的展览馆，并作为广州市标志性建筑展现在世人面前。本次广州汽车展使用了二层三个展馆和一层两个展馆，每个展馆面积超过一万平方米。

　　现场活动纯粹应景

　　展会现场举办了汽车音响大赛、汽车服务竞技大赛、摄影比赛等活动，不过都是小打小闹，纯属应景，几乎没有大型论坛和颁奖活动。

　　2004年第二届

　　摆脱了省会级车展规模

　　评语

　　参展面积从首届的6万平方米一跃超过7.5万平方米；参展企业近300家，比2003年多了将近100家；发布的新车超过10款，且涵盖了国产轿车、SUV、豪华车等多个领域；展出的概念车和豪华车明显多于2003年。

　　纵观全国，2004年是车市的低潮期，在淡季之中，珠三角地区汽车销量占了全国总销量的1/3，对汽车巨头们来说，参加广州车展当然能比参加国内其他省会级车展得到更多实惠。

　　经过这8天，广州车展摆脱了国内省会级城市的展览规模，与北京、上海车展三足鼎立之势呼之欲出。

　　政府大力支持

　　2004年，政府对于广州车展的支持明显多于首届。从承办名单上来看，2004年广州车展承办机构多达8家，其中6个都有政府背景。在开幕日当天，当时的广州市委书记林树森和市长张广宁都出席了开幕仪式，还兴致高昂地参观了好几个展馆。

　　丰田、奔驰来了

　　这届车展最重要的新车当属丰田发布的皇冠轿车，但这车在北京车展已经亮相过；自主品牌首发的新车是比亚迪F3，当时还卷入了“抄袭纠纷”；而上届缺席展会的汽车巨头丰田、奔驰却是倾巢而出。遗憾的是，戴-克、VOLVO、福特仍然是厂家缺席，经销商组团参加。这意味着，成长期中的广州车展要想戴上“国际级”的帽子还有点难。

　　分水岭（2005年）

　　2005年第三届

　　市场导向的展会

　　评语

　　第三届广州车展和上一届广州车展相比，亮点增加不少，展会面积突破8.5万平方米，但新车仍不多，厂家多是把改款车型当作新车在广州车展上发布。回忆当中，新一代CAMRY在车展上被命名为"凯美瑞"，凯越发布了旅行款车型，但真正可以影响市场格局的新车还是没有在广州车展上首发。

　　不过我们看到，不少汽车企业的高层都在车展上露面并发出了自己的声音。这说明广州车展还是得到了国内汽车生产企业的广泛重视。尽管当时的观点一致认为，广州车展充斥着浓烈的市场化倾向。

　　人气狂涨

　　你可以很冷静地说，2005年的广州车展还谈不上国际车展的水平，但蜂拥而至的人潮还是让厂家们深深地震撼了。珠三角的汽车消费潜力决定了，广州车展应该被认真对待，11月26日(周六)入场人数突破12万。

　　稳坐第三把交椅

　　广州汽车产业的崛起带动了广州车展影响力的扩大，从2005年的参展数量和规模来看，广州车展绝对是仅次于上海车展的第三大车展。厂家的重视程度都超过了同样欲争第三把交椅的长春车展。

　　蜜运期（2006年、2007年）

　　2006年第四届

　　企业高调参展

　　评语

　　这次的广州车展还真当了回"第一"--"2006年国内新车发布第一展"。北京车展延迟到年末举行，搞得广州车展不得不提前到年中的7月，但挑战往往也带来机遇。广州车展改在年中举行，2005年上海国际车展结束以后整整一年多没地儿发布的新车来不及等到又一个年底，全挤在广州车展上发布了。

　　展位面积大幅增长

　　在本届车展上，除了本土企业广州本田、东风日产、广州丰田继续落力捧场外，奔驰、宝马、大众、奥迪、长安福特等企业也都以高姿态出席本次车展，其中展出面积超过2000平方米的就有大众、丰田、广州本田、东风日产、现代汽车等。

　　概念车不再缺席

　　除了国产新车，进口车方面，奥迪S8、保时捷911Tur-bo、丰田FINE-T、凯迪拉克等新车也在车展上亮相；另外，丰田、现代、本田、日产等汽车巨头还带来了近10款概念车，使广州车展逐渐具备了国际级车展的雏形。

　　2007年第五届

　　新车的海洋

　　评语

　　2007年，广州车展继续"蜜运期"，展览面积达9.5万平方米；吸引了包括通用、丰田、大众、本田、日产等386家全球汽车巨头参展。据统计，本届广州车展共展出20多辆概念车、80余辆新车及多款全球首发车型，新车发布创下当时国内同类展会新高。

　　11月24日正逢周末，有超过13万观众进场观展，门票一度暂停销售。但展台设计普通，展位偏小，噪音太大，除了上市新车外，概念车、新技术等其他的看点太少也是事实。

　　珠三角市民驾车前来

　　国内私车消费激情高涨，展馆专门辟出大量空位用于停车，均被停满。许多来自佛山、东莞、深圳、中山、珠海等珠三角一带的观众自驾车前来观展。

　　成熟期（2008年）

　　2008年第六届

　　寒冬中的暖流

　　评语

　　2008年的冬天，在车市被大环境搅得天昏地暗的时候，恰逢广州车展开幕，对于汽车企业和经销商们来说，可谓五味俱全。但从数字上来看，金融危机更加成为了第六届广州车展备受重视的理由。据主办方统计，这次参展人数超过46万人次。参展企业达到597家，发布的新车多于上年。这既说明广州车展已经进入了稳定成熟期，也提振了广大汽车企业和经销商们的信心。