国际车市9月“不太火” 各国均未明显复苏

    各国都没有在9月表现出明显的复苏迹象。也许全球车市的全面转暖，只能依靠新兴国家车市的增长和经济危机的消退了。

　　在前不久举行的10月汽车政策与市场研讨会上，乘联会主席饶达谈到中国9月份乘用车市场情况时频繁用到一句话：“9月的车市，太火了。

　　的确，9月中国车市太火了，但放眼全球会发现，其他国家的车市则“不太火。”

　　美国车市，政策取消销量上演过山车

　　如果中国车市的繁荣是多项利好政策出台形成的话，那么美国的政策扶持也毫不逊于中国。

　　为了缓解从2008年下半年就开始延续的市场低迷，2009年7月24至8月24日美国实行美国版的“以旧换新”计划：以旧车换取更低油耗新车的购车者，将获得3500美元或4500美元的补贴，具体补贴额取决于他们所换新车的油耗。在短短的一个月时间内，美国各州的汽车经销商收到了六十多万份申请，美国政府也迅速花光了国会30亿美元的拨款。在这一政策的刺激下，美国8月轻型车的销量达到了126万辆，实现了两年来的首次月销量同比增长，这也是2009年以来首次月销量超过中国。

　　但在该政策取消之后，美国车市迅速急转直下，9月份美国轻型车销量跌至74.45万辆，环比下降40.86%，同比下降22.8%。这样的大幅增长并不能说明美国车市又陷入了泥淖，只能说在美国车市低迷之时，政策的刺激作用太过有效，大幅拉高了8月份的销量，这才使得9月销量“显得很低。”

　　分品牌来看，未受破产困扰的福特是9月美国车市的最大赢家。其市场占有率较去年上升了2.9%，达到了15.3%，但其兄弟克莱斯勒和通用仍未能止住市场份额下跌的势头，9月份的市场占有率分别下降了2.8%和8.5%，降幅位居各品牌之首。尽管互有升降，但美系车在本土的龙头地位还是不容动摇的，随着通用和克莱斯勒调整工作的继续，未来美系车在美国的地位会逐渐恢复、稳定。

　　欧洲车市，同比下滑仍在持续

　　目前纳入欧汽协统计的共有29个国家，但这些国家汽车的销量差距十分明显。据欧洲汽车工业协会统计，2009年9月，欧洲新车注册量总计为138.81万辆，同比增长6.3%（调整后）。前三季度，欧洲新车注册量为1094.62万辆，同比下降6.6%。

　　2009年1-9月期间，只有德、法、意、英四国的新车注册量超过了150万辆。这四国总的新车注册量达到843.38万辆，占到欧汽协统计总量的69.84%。而这其中德国以315万辆的注册量高居各国之首。

　　除了这四国以外，其他25国由于国土面积限制，国内市场容量并不大，各国间的新车注册量差别并不大。不过25国的注册总量达到了364万辆，超过了德国，占总量的三成以上。这也显示了欧洲市场的一个特有现象：各国的市场空间并不大，但国家多，市场总量十分可观。

　　2009年的8月，即便是在“以旧换新”政策刺激下，德国、法国、意大利等国在8月新车注册量有了一定的增长，但是在其他欧洲国家的拖累下，8月欧洲新车注册量仍然出现了93万辆的销量新低，只是同比降幅有了一定的缩窄。进入9月，欧洲市场出现了一定的反弹，但是这种反弹多数是由于季节因素所引起的，并不具有太强的市场导向性。可以说，欧洲市场从2008年初就开始的低迷状态远没有结束，同比负增长这个魔咒仍然困扰着广袤的欧洲大陆。

　　从企业来看，大众集团、标志雪铁龙、福特等欧美汽车巨头在欧洲占有着绝对的统计地位。2009年前三季度，新车销量超过500万辆的汽车集团中，除了丰田之外，其余都是欧美车企。大众公司以233万辆的水平，继续称霸欧洲市场。但引人注意的是，在欧洲市场持续疲软的情况下，韩国现代前三季度在欧洲的上牌数却激增23.5%，达到21.15万辆，超过了本田、铃木等传统强势品牌。

　　欧美市场的同比下滑与中国市场的强劲增长构成鲜明对比

　　日本车市，无明显复苏迹象

　　相比较而言，日韩市场2009年国内汽车市场的复苏速度要快于欧美等发达国家。但复苏迹象仍不突出，2009年销量同比下滑或成定局，这一点在日本表现的更为突出。

　　日本汽车工业会曾经在2009年3月24日预计，2009年度该国的国内汽车销售量将比上一年度下降8.0%，降至429.76万辆。从目前的水平来看，这一预言即将变为现实。前三季度，日本国内汽车销量总计为324.8万辆，参考往年销量水平，预计日本第四季度国内新车销量在100万辆左右，这样全年的总销量就在430万辆左右。这一销量水平将创下1977年以来的最低记录。

　　日本汽车市场的低迷，完全是由国内市场容量不足和经济不景气所造成。从上世纪70年代开始，日本国内的汽车已经基本普及，其后二手车的需求逐步超过了新车。近几年，日本国民的工资水平持续下降，导致消费增长乏力。加上人口老龄化问题日益突出，日本国内本有限的购车需求进一步受挤压。2008年金融风暴使日本车市越发萎靡，日本政府对此也没有扶持措施。眼下在金融危机尚不见底的情况下，日本车市想要复苏难度非常之大。

　　韩国车市，前景较为乐观

　　与日本的大幅下跌相比，韩国车市则微显乐观。前三季度，韩国国内汽车销量为96.87万辆，同比增长9.25%，韩国也成为三季度为数不多的汽车销量正增长的国家。在谈到韩国9月销量时，韩国工业协会用到了“soared”（猛增）一词，由此也可以看出韩国人对该国

　　9月份车市的表现还是比较满意的。

　　实际上，韩国2009年前三季度确实表现出了一些复苏的迹象。首先，扭转了2008年同比下降的趋势，并创下2003年以来新的销量记录。2008年前三季度，韩国国内汽车销量下降1%，但2009年，前三季度销量同比上升了9.25%，为多年来的新高，前三季度96.87万辆的销量也是自2003年以来最好成绩。

　　总体看来，9月份全球几大汽车消费国的车市都没有表现出明显的好转，全球车市仍然一片瑟瑟。从历史数据来看，欧洲、美国、日本等国在年底均没有放量增长的先例，可以预见，今年的车市也会在平淡中收尾。全球车市的全面转暖，只能依靠中国、印度等发展中国家的强劲复苏和经济危机的尽快消退了。

　　韩国车市在2009年三季度表现出一些复苏的迹象。