比宝马便宜的运动车型 试驾思铂睿TYPE-S

　　日常驾驶：驾驶充满乐趣，但激情不足。

　　也许是因为思铂睿装备了一台与雅阁动力参数几乎相同的2.4升发动机，虽然1kw的动力提升，并不会给这台发动机的爆发力带来本质性的变化，但是在油门的响应速率上以及发动机转速方面，都有着更倾向于发挥运动特性的表现。

　　在起步阶段，思铂睿的油门反应格外灵敏，当你的右脚轻搭在思铂睿的油门上，轻盈的油门就会将发动机转速上升带来的动力迅速转化为向前蹿的趋势，此时此刻，你一定会感觉思铂睿的动力格外的凶猛。因为激进的油门响应，发动机会从怠速时的800rpm迅速提升到2000rpm，突如其来的动力改变，也会有些超出了你的预料。这种风格也是日系车型针对城市中使用，频繁起步停车而进行的独特调校。

　　在日常驾驶中，发动机提供的动力顺畅自如，用从容来形容也许会更加准确。在需要的时刻，总能满足驾驶对动力的需求。思铂睿的动力完全要归功于i-VTEC的表现，在2000rpm-4000rpm转速区间，动力输出虽然缺少了爆发的激情，但是当转速拉高到4500rpm以上时，动力的攀升反倒勾起了加速的积极性。忍住发动机此时尖锐的咆哮，将转速提升到6500rpm在进行升挡，那才叫爽快。而通过方向盘换挡拨片，主动控制5速手自一体变速器的挡位，让发动机转速始终维持在4500rpm-6500rpm之间，才让我们找到了思铂睿在动力性能上的快感。

　　我们对驾驶的乐趣也不单单是来自于油门踩到底时，速度带来的心跳加速时的快感。自如掌控行驶的方向也是我们享受驾驶乐趣的最重要的一个方面。思铂睿装备了电子转向助力系统，这也成为了思铂睿将驾驶感受瞄准宝马的利器。方向盘转动力度略感沉重，但指向角度准确，不必满头思绪的去猜测车轮位置，也不会在弯道中小心把握着松垮的方向盘而感到手心出汗。

　　其实使思铂睿迈入高档车领域的重要一点就是它的悬挂结构。虽然前悬挂采用的双叉臂结构，比起使用最为广泛的麦弗逊式前悬挂结构，性能要好一些，但这并不能成为思铂睿买入高档车领域的因素，双模减振器才是思铂睿悬挂结构真正高档装备。它可以在不同路况，通过“主动控制阻尼”的减振器来平衡舒适性与运动性的需求。减振器表现的硬朗坚实，而且在高速行驶时悬挂扎实稳定，有一点欧洲车的味道。