比宝马便宜的运动车型 试驾思铂睿TYPE-S

　　测试：变速器挡位衔接机密，后轮跟进不够灵活。

　　如果说运动，当然发动机加速性能是运动特性的最直接体现，在日常驾驶中，思铂睿发动机在起步阶段的跃跃欲试以及在高转速状态下发动机动力输出的畅快感受给我们留下了深刻印象，在0-100km/h加速测试中，也印证了思铂睿良好的表现。

　　在全油门起步阶段，起步过程思铂睿仍然表现非常敏捷。随着起步阶段车身重心后移，车头会出现较为明显的抬头现象，这也是前驱车型典型的特点。在加速过程中，虽然发动机并没有表现出足够的爆发力，但是变速器挡位衔接非常紧密，在手动模式下，挡位的切换速率也更快，变速过程更加干脆，没有了以往手自一体变速器那种明显的迟滞感。这完全是因为思铂睿的变速器采用了平行轴结构，而非传统自动变速器的行星齿轮结构。这也是为什么在普通D挡模式下，我们会有明显的换挡冲击冲击感的原因。

　　思铂睿的制动表现还是比较令人满意的，平均5次测试的制动距离维持在42米上下。在踩下制动踏板后，制动效果非常明显，对驾驶者能感到较好的安全感，但是在制动过程中，ABS系统还是对踏板有着明显的上弹力。

　　在绕桩测试中，原本我们期待思铂睿会有着较为突出的成绩，但是经过实际测试却与我们的想象大相径庭。虽然偏硬的悬挂系统很大程度的抑制了车身侧倾，前轮转向的准确性与灵敏性都得到了很好的检验，后轮虽然侧滑很小，但却限制了思铂睿的灵活性，在转向时后轮跟进比较迟缓。在以60km/h时速进入桩桶区时，由于车尾的运动不够灵活，因此车速很难保持稳定，唯有降低车速，才能使车头和车尾的运动保持一定的绕桩节奏。

　　不过在日常驾驶中，显然并不需要做如此激烈的转向。而思铂睿转向时前轮的灵敏性与准确性还是能很好的发挥他在公路行驶的运动特性。手感略显沉重的EPS动态自适应助力转向，也会随着转向角度和车速，自动调整助力的力度，保证行驶的稳定。

　　在噪音控制方面，我们前面提到了思铂睿车内使用了TPU材料，这的确在日常使用中对隔音降噪起到了一定的功效，而关车门时的声音，也感觉车门比较厚重并不单薄，这些都有效的控制了思铂睿行驶过程中的噪音。只有发动机在高转速时发出的尖锐噪音会钻进车内，这听起来没有雅阁发动机运转时的浑厚感，是典型的日系发动机的风格。

　　经过测试，在怠速状态下，发动机运转比较安静，在外界环境噪音高达54.6dB的条件下，车内实测噪音为41.5dB。行驶起来后，车内的噪音仍然是发动机运转的噪音，而路噪并不明显。在时速120km/h时，风噪和发动机高速运转时的噪音共同影响了车内的环境，实测噪音为70.6dB，尽管发动机的噪音会时时钻进车内，但是这并不影响思铂睿带来的驾驶乐趣。

    综合评价：

    作为涉足于高档车型的思铂睿，将目标定在与英菲尼迪、雷克萨斯相竞争，其运动的特性带来了不小的驾驶乐趣。也许看到它高调的定位，你也许会怀疑思铂睿是否物有所值，但是纵观其丰富的配置，以及领先于国内B级车的底盘结构，思铂睿的定价也在我们可以接受的范围内，而其运动的天性，也让他成为了比宝马还便宜的运动型高档轿车。

			作为涉足于高档车型的思铂睿，将目标定在与英菲尼迪、雷克萨斯相竞争，底盘技术有着一定领先优势。其运动的天性，也让他成为了比宝马还便宜的运动型高档轿车。
	测试编辑 白璐

    版权声明：系搜狐汽车独家稿件。版权为搜狐汽车所有。未经许可，不得转载，否则一经发现，必将追究。

　　更多精彩内容 -→ 请返回“搜狐购车频道”