王侠：绿色能源汽车的现状、出路和未来

　　【编者按】能源和环境问题颇受关注的今天，新能源汽车已成为汽车产业未来发展的主流方向，由广州国际车展主办方中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办，携手南方电视台发起了主题为《绿动美好未来》的第七届（广州）国际车展新能源汽车产业电视座谈会，座谈会于本月22日在广州盛大开幕。搜狐汽车独家为您视频直播现场实况，以下是中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠的演讲：

　　王侠：尊敬的唐秘书长，各位嘉宾，各位观众，大家好！

中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠

    今天我们这些新能源汽车的利益攸关者在广州济济一堂，讨论绿色能源汽车的现状、问题、出路和未来，展开头脑风暴、理清事物的脉络、擦出智慧的火花、回答广大观众关心的问题、启迪整个社会的思考，都是无不裨益的好事。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会作为行业一份子，愿意为此摇旗呐喊。

    坊间有个说法是，如果说汽车是“改变世界的机器”，那么新能源汽车将是“改变世界的新机器”，虽然有些言过其实，但说它会引起百年汽车行业革命性的变革，确是不争的事实。

    近100年来，气候变暖已成为人类的一大祸患。冰川融化、水位上涨、厄尔尼诺现象、拉尼娜现象等都对人类的生存带来了严峻的挑战。而二氧化碳则是地球变暖的罪魁祸首。而传统汽车以内燃机为动力、燃烧石油燃料，是二氧化碳的主要排放源之一。

    应对气候变化，已经成为国际社会和全人类面临的共同挑战。就在上周，胡锦涛主席和来访的奥巴马总统历史性的会谈，随后的《中美联合声明》还谈及双方同意在未来5年对中美清洁能源联合研究中心投入至少1.5亿美元，优先课题就包括清洁汽车，也即这里提到的绿色能源汽车。双方欢迎启动中美电动汽车倡议，使两国在未来数年有几百万辆电动汽车投入使用。两国政府宣布在十几个城市开展联合示范项目，并努力开发共同的技术标准以推动此产业规模快速增长。

    实际上早在今年的3月20日，国务院办公厅公布的《汽车产业调整和振兴规划》中就提出未来三年“形成50万辆纯电动、充电式混合动力和普通型混合动力等新能源汽车产能，新能源汽车销量占乘用车销售总量的5%左右，主要乘用车生产企业应具有通过认证的新能源汽车产品”。这也呼应了胡奥会的会谈成果。

    对于中国汽车而言，这无疑是一个难得的历史机遇。如果中国汽车界的同仁们应对得当，扶之以政府的对症下药的辅助政策，在一个较短的时间里，我国的汽车工业很有可能借此跨入技术强国的第一梯队当中。号角已经吹响，目标已经明确，现在要讨论清楚的是现在怎么样了、应该怎么办。

    从技术上看，汽车动力方面可供努力的主要有两个主要方向：一是通过内燃机精益控制、优化内部燃烧以提高效率，比如汽油机的直喷和可变正时，柴油机的喷射次数更多、压力更高的共轨系统以及涡轮增压中冷技术；二是借助电能，比如电池和燃料电池。但是，传统技术一旦和新能源趋势结合起来，又变得扑朔迷离。未来的动力设计方向是沿用旧的思路，还是独辟蹊径，目前还有争论。同时拥有电动系统和内燃机的混合动力汽车成为了电动汽车和传统动力汽车之间的折衷产物，它有发展成为有轻混、中混和强混等形式。它虽然被更多人当作一款走向未来的过渡产品，但由于其满足短期排放需要、基础设施改动较少，因而成为贴近现实的选项之一。在具体路线的选择上，各国情况不尽相同，由于柴油机比汽油机可以达到更高的效率，以德国为代表的欧洲各国更侧重于乘用车的柴油化，目前欧洲有超过50%的轿车是柴油车，而美国和日本则更倾向于采用混合动力技术。对于中国而言，乘用车的是否走柴油化的道路，曾经是热议的话题，但现实的问题是我国柴油的高含硫率（欧洲和美国柴油的PPM是30到50左右，而我们柴油的PPM普遍在300到500以上）让共轨系统水土不服，而经常发生的柴油荒也给柴油化的拥护者泼了冷水。混合动力和电动汽车的发展方向得到了从大学、研究所到汽车企业的热烈追随。科技部部长万钢最近表示，我国“十五”期间启动了电动汽车的重大科技专项，全面推动混合动力和燃料电池汽车的整车研发，在全国形成了整车和关键零部件的研发布局。

    绿色能源汽车的研发热情很高，但问题还是不少。混合动力乘用车在中国年销量全部加起来也只有千台。价格成为影响混合动力汽车销售的最大的障碍。我们自己研制的一些混合动力汽车，电机、电池、控制策略、系统整合等方面仍有诸多难点需要克服，总体节油、减少排放的效果不甚理想。而电动车的发展也同样面临诸多瓶颈。首先是技术突破，包括材料科学、电池技术上的突破，底盘技术、系统集成也需关注。其次，电动车还面临充电设施建设问题，在中国大多是公寓楼房，充电就成问题，所以更需要政府在基础设施方面的支持。

    另外，由于绿色能源车价格相对较高，作为行业的企业与政府的纽带，我们欢迎国家出台具体优惠措施，不仅是对汽车厂商，而且要对消费者，以刺激这些汽车的研发和消费。国家的政策空间不仅在研发、购买环节可以左右逢源，在使用环节也能长袖善舞。重庆、上海的鼓励购买措施已经出台，中央政府的优惠政策我们也有理由期待。国家的政策空间不仅在研发、购买环节可以左右逢源，在使用环节也能长袖善舞。就我所知，在美国洛杉矶，双模强混轿车可以进入乘坐3人以上才可进入的高承载车道行驶，这个做法对我们是个有益的启示。

    现在汽车企业对绿色能源汽车的开发积极性很高，这是很有远见的行动。如果各方能够加强横向合作、在一些重要领域协调攻关，同时国家尽快出台一个统一的产业标准，大家可以共同遵循，则可减少不必要的资源浪费，尽快在绿色能源汽车领域推出拥有我们自主知识产权并且为消费者接受的产品。

    我们相信，有多方的共同努力，我国的汽车工业一定会在新一轮技术革命中重新定位自己。前途是光明的，道路是曲折的，绿色能源汽车的未来在我们的手上，“一万年太久，只争朝夕。”让我们现在就出发！