张洪岩：华普今后将过渡为企业品牌

   【编者按】2009年11月23日广州车展媒体日正式拉开序幕，当日近50场新闻发布会、超70款首发车、32款概念车的宏大规模将今年车市的红火推上顶峰。国内外各大品牌厂商均以最齐备的阵容应对此次“战役”，搜狐汽车在广州车展现场演播室专访近60位车企老总，为您揭开车展、车企、车型的台前幕后。以下是上海华普汽车销售有限公司总经理张洪岩先生的采访实录。

上海华普汽车销售有限公司总经理张洪岩

　　搜狐汽车：各位搜狐汽车的网友，这里是2009中国（广州）第七届国际汽车展，这一时段请来的嘉宾是上海华普汽车销售有限公司总经理张洪岩先生，请您跟各位网友打声招呼。

    张洪岩：大家好。

　　搜狐汽车：请您介绍一下华普汽车本次参展的情况。

　　张洪岩：本次广州车展我们是跟随浙江吉利控股集团一同参展的，在2.2号展馆，本次参展的主题是新吉利，这是2007年吉利控股集团提出战略转型，标志之一就是推出三大子品牌，全球鹰、帝豪和上海英伦。

　　本次上海华普携带三款车参展，第一款就是跟英国锰铜集团合作生产的TX4经典商务车，第二款就是今年上市的华普最新产品海景三厢车，第三款车就是一直以来支撑上海华普发展的一款畅销车海域三厢车。

　　搜狐汽车：到目前为止华普的销售情况是怎样的？

　　张洪岩：今年的产销目标是5万辆，内销是4.5万辆，外销是5000台，到目前为止，超额完成目标已经成为定局，截止到10月底和去年同期相比，增幅达到了18.6%，这一增长比例是低于今年乘用车市场增幅的比例，该目标的确立是在去年金融危机冲击比较严重的时刻制订的，本来对今年是比较悲观的，结果中央政府一系列政策的拉动，使得汽车销售大盘不断的增长，伴随着大盘我们也有了增长，总体上对业绩是比较满意的。

　　搜狐汽车：但是华普的销量整体要比乘用车市场增长低一点，具体的原因是什么？

　　张洪岩：产品线比较短，例如华普车型集中在1.3L和1.5L排量，虽然产品品种比较多，但过去的产品都是相同的轴距，相同的长度，在产品之间的区隔不是很清晰，今年上市的两款车也是筹备了多年，在下半年才投放，有了新产品投放后，产品之间的定位区隔会拉大，产品线长有助于产销规模的扩大。

　　搜狐汽车：明年还是同时推出三款车吗，明年的工作重点是什么？

　　张洪岩：明年的工作重点是在今年上市的两款车型上下功夫，第一款TX4是经典商务车，目前在全国设立了20家经销代理商，这款车在网络建设方面采取了谨慎的态度选取合作伙伴；关于今年上市的海景在全国有130家经销商，目前这款车的销售前景和进展是比较正常的，最近两个月已经达到了月销量3000台，但是对于主流经济型轿车车型而言网点数量是不够的，因此明年首先要增加和丰富销售渠道，帮助经销商转变经营观念，大力拓展二级网络，提升售后服务质量，这是明年的重头戏。

　　搜狐汽车：吉利发展华普汽车就是为了向中高端发展，但是又创立了上海英伦品牌，是否意味着用华普汽车冲击中高档战略未取得成功，华普汽车的使命已经完成了。

　　张洪岩：不是这样理解的，汽车企业推行多品牌战略，最早是起源于通用的管理者斯隆，他提出产品要按照客户群体区隔，对品牌进行高、中、低档明显的界定，或者是产品风格和产品文化进行区隔，截止到目前，几十年来经过实践证明，他的理论和多品牌的模式是非常可行的，吉利推出三大品牌，对三个品牌的品牌文化和品牌内涵都有不同的区隔，并没有明显的高中低之分，就象日系车和欧系车哪个高和低，这是不明显的，只不过风格和产品诉求有所不同。

　　对上海英伦的产品诉求和定位是英伦、经典、贵族，相比较吉利集团另外两个品牌有独特的产品诉求和追求，作为华普汽车将会严格按照英伦品牌产品诉求实施产品研发和销售工作。

　　搜狐汽车：华普这个品牌今后是否不会有新的车型推出了？

　　张洪岩：吉利品牌和华普品牌将过渡到企业品牌，汽车品牌为全球鹰、帝豪和上海英伦。

　　搜狐汽车：也就是说明年海景将切换为上海英伦的品牌？

　　张洪岩：明年开始会使用上海英伦，海景之前的产品会沿用上海华普品牌，除非老产品有升级换代和改型会切换使用上海英伦的商标。伴随着产品商标的切换，我们对上海华普的销售渠道也会按照上海英伦的VI系统进行改造，未来的二、三年过渡期会出现上海英伦的4S店内有英伦品牌的车，也有华普的汽车。

　　搜狐汽车：销售网络大概什么时候全部变成上海英伦的标识？

　　张洪岩：全国一级经销商300家，二级经销商近900家，这项工作会持续一年多，才会全部转变形象。

　　搜狐汽车：上海华普4S店改造成上海英伦具体是怎样的？

　　张洪岩：销售渠道分四个档次，有着清晰的标准，例如说面积上的标准，位置上的标准，硬件投入方面的标准，配套设施和功能区的划分，最顶级的4S店改造的话需要10—15万元，普通专卖店VI切换的话需要1—2万元，我们在新的VI切换之前就充分的考虑到经销服务商的成本和承受能力。

　　搜狐汽车：这些费用，是否由经销商自己承担？

　　张洪岩：是的，他们代理一个品牌这是最基本的投入。

　　搜狐汽车：请介绍一下帝豪和全球鹰的定位？

　　张洪岩：全球鹰的口号是时尚、激情、梦想；帝豪是豪华、稳健、力量，都有不同的产品诉求。

　　搜狐汽车：对于上海英伦而言，后续产品开发和规划是怎样的，是做全系列车型吗？

　　张洪岩：作为每一个品牌，一定会丰富各自的产品线，你刚才提到的这些车型都有涉及，只是时间的问题，作为后续两年内规划的车型，有一款SUV和一款全新三厢轿车，暂时还没有计划生产MPV等车型。

　　这款SUV更多的是考虑经典商务车制造平台上做多款的延展，例如底盘不变变外观。三厢轿车在全新的制造平台上进行全新的开发，这些产品都会在2010年末或者是2011年上半年推出，明年的重头戏是要将今年刚刚上市的两款车能够在各自的细分市场上做出成绩。

　　搜狐汽车：您对明年车市的预测增长是15%左右，预测的依据是什么？

　　张洪岩：最近，中国汽车界对明年车市都进行了各种预测，尤其关注1.6L排量购置税减半的政策，中央政府是否会停止该政策，也有人担心，停止后明年的增长是否会减缓，我个人的看法是，一定会有所影响，但是可以忽略不计，理由有两条。

　　一、中国汽车消费的刚性需求是大家都不怀疑的，就如同房地产市场一样，本来是有怀疑的，结果随着时间的推延，证明了中国房地产的刚性需求是十分强大的，因此各级政府对房屋价格的干预下调都未能实现，这是需求催生产业旺盛的发展。汽车消费的刚性需求和房地产的需求有很多相似的地方，我认为这一条可以让我们建立信心。

　　二、中国汽车工业无论是本土品牌还是合资品牌，厂家的努力可以使行业快速地增长，近些年来，我们看到新产品大量的推出，速度越来越快，造型越来越漂亮，质量水准越来越高，售后服务大家越来越重视，尤其是在降本方面各个汽车厂作为主要工作来抓。降本的目的就是为了迎接整车价格下调做好充分的准备，任何的行业在高速增长的时候，能够有降本和降价的空间迎合消费者的心理需要，对于产销量和规模的增长就毋庸置疑了。

　　我认为，无论购置税减半政策是否停止，明年中国汽车工业有着较大的增幅都是不容怀疑的。

　　搜狐汽车：上海华普汽车的产能是怎样的？

　　张洪岩：单班作业可以达到5万台，双班可以达到8—9万辆。

　　搜狐汽车：应对明年的增长还是可以的，不用扩大产能？

　　张洪岩：3—5年前吉利控股集团就有了生产基地的规划，目前国内拥有9大生产基地，9大生产基地将根据自己的需要对三大品牌名下的各个产品分别安排在那个基地生产有清晰的规划，也就是说吉利对整个产能是早有布局的，作为上海英伦，集团也会纳入统一考虑，一旦上海基地出现供不应求的情况，其他基地也会同时配合生产上海英伦的产品。

　　搜狐汽车：是否可以总结一下华普品牌在向中高端品牌发展过程中的经验和教训。

　　张洪岩：品牌是中国汽车行业的共性问题，不仅仅华普存在艰难曲折的过程，整个民族汽车都存在这个问题。据一项调查反映，中国人支持民族品牌和国货的比例达到了90%左右，中国人是非常爱国和团结的，不仅仅体现在汽车行业，而是所有的行业。

    但就汽车行业而言，真正落实到实际消费的民族品牌只占了20%多的比例，从支持到实际购买有70%的差距，这就值得中国汽车人深刻的反思，大家支持但是不行动，我认为产品研发的速度，产品质量的差距，售后服务的差距，销售渠道和服务渠道建设的人性化以及贴近市场的程度等等方面都有差距的，所以中国汽车人在近几年来高速增长的业绩面前要保持清醒的头脑，要及时清晰地的找出差距，缩短跟合资品牌之间的距离，但是我坚信只要给中国汽车工业，给中国民族品牌时间，中国民族汽车工业一定会象家电、纺织品一样在世界汽车工业当中会表现得非常的出色。

　　搜狐汽车：非常感谢您接受我们的采访。