加速2.8秒破百 试驾兰博基尼LP670-4 SV

　　在这个平静的日子里，在没有了F/A-18的海军陆战队的机场，曾经战机的涡轮风扇发动机在这里曾经一次又一次的撕裂着三万五千英尺的空气。而今天的测试没有了响尾蛇导弹和各式的航空设备，也没有涡扇发动机的轰鸣，而只有兰博基尼LP670-4和午后和平的阳光。

　　从LP670-4赛道车的某些部分看来，它确实继承了兰博基尼Countach和Diablo家族传统的V12中置引擎。十年前比利时人Luc Donckerwolke设计的兰博基尼蝙蝠可谓是汽车史上的一大经典，现在看来，蝙蝠依然那么令人振奋，设计风格依然那么思路清晰。如飞机般平直的线条和宽大的后翼子板组合而成的富有肌肉感的外形以及标志性的上折车门依旧是LP670-4的传统。而在高速行驶时类似于蝙蝠翅膀的后窗导流板则能升起引导空气流向发动机进行冷却。

　　如果说LP640锋利的外观造成的视觉冲击力就像一记重拳的话，那么眼前的这辆LP670-4就是一记充满力量的组合拳，它在设计上除了拥有现代感的外形，我们还依稀看到了当年兰博基尼Countach LP400S的一些影子。比如说像昆虫下颌骨一样的伸出的碳纤维前扰流板，如激光切割钻石般的六角铝制散热器，还有可选装的Aeropack后扰流板。在一般跑车上这个扰流板似乎只是个摆设，而在这里，则是一个必要的空气动力学装置来保证它的后轮拥有足够的下压力来抓紧地面，保证212英里每小时的极速。发亮的黑色锻造轮毂和15英寸的陶瓷刹车盘以及六卡钳刹车让这辆赛车奔跑起来宛如猎户座般耀眼。

　　看看这辆车的详细规格，依旧是我们喜欢的兰博基尼：更大的动力，更轻的车身。高强度的车身减轻了44磅，空间桁架结构的小截面焊接方管与碳纤维材料采用粘接和铆接的方式构成了碳素纤维的挡泥板和仪表板。超薄纤维面料以及薄壳座椅大约又减轻了28.6磅。最后，V12发动机和全轮驱动系统又通过排气系统的改进减轻了72.6磅。

　　这些改进的结果是什么呢？相比蝙蝠，它减少了大约220英镑，而动力却增加了至少三十马力。6.5L V12发动机能爆发最大670马力的最大功率和660Nm的最大扭矩。配合六速快拨变速箱和一个中央粘性耦合器将动力平均的分配给四个车轮。可变气门正时以及三阶段可变进气歧管帮助V12引擎得到更多的动力。当然，蝙蝠系列不同寻常的动力传动系布局依然没有改变，V12发动机依然在后，而其他的发动机附件也依旧是如三明治般布置在发动机机体和消音器之间。动力传输经过巧妙的隧道式设计，动力在经过变速器后旋转了180°传递到车轮，进而抵消了在动力传输工程中的动力损失。

　　正如大家所猜测的，LP670-4的加速是相当惊人的。仅仅需要2.8秒就能完成零到百公里加速，没一次的换挡都在刺激着你的胸腔，巨大的加速度将你牢牢的贴在运动型座椅上，四分之一英里加速的极速为129.4英里每小时，除非布加迪威龙，不然的话，几乎没有量产的跑车能打破这个记录。

　　和加速一样，它的刹车依然暴力，从六十英里每小时到零的刹车距离仅仅114英尺，3800磅的刹车力绝对令人终生难忘，而在多次刹车之后，高性能陶瓷材料的刹车盘热衰退几乎可以忽略不计，而减速度则达到了最大1G。

　　我们试驾的这辆赛道版LP670-4并非为街道而生，所以我们对于它的测试映像也只能局限在埃尔托罗8000英尺长的跑到上，在这里我们尽情的享受着高速过弯以及极速冲刺带来的乐趣。在高速过弯时，起初都有一点点的转向不足，经过一段时间的人车磨合之后，我们渐渐的掌握了驾驭它的技巧，推头的现象也不再存在。简单说来，要将其670匹的马力完全的驯服还是需要一点点的时间来适应。

　　V12引擎带来的巨大的动力由不断变化的后扰流板来为其提供足够的下压力，还有一阵阵的刺激肾上腺分泌的声浪，都证明着这台赛道车是一头不折不扣的猛兽，不过在我们看来，能驾驶着它行驶在某段高速公路上，将比这更加的令人兴奋。