绝对霸主 三菱达喀尔拉力赛的光辉历程

　　三菱参加达喀尔拉力赛的具体历程：

　　 1983年，三菱第一次非正式的参加巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛，安德鲁-科文驾驶他的三菱帕杰罗以第11位的成绩完成了全程的比赛。

三菱车队在T1组中取得了胜利。本次大赛是以在猛烈的沙漠风暴以及恶劣天气中进行的尼日尔泰内雷沙漠赛段所著称，严厉的气候状况导致了救生直升机出现了故障。伺候三菱车队赢取桂冠的休伯特-奥瑞尔在本次大赛的摩托车组赢得了冠军。

　　 1984年，著名车手瑞-梅杰驾驶保时捷911第一次赢取了巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛的桂冠。帕特里克-扎尼罗里驾驶揽胜紧随其后，安德鲁-科文驾驶他的三菱帕杰罗以至今为止最好的第三的成绩跑完了大赛；在这一年的巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛作为厂商车队的三菱第一次登上了领奖台。安德鲁-科文的队友hubert rigal紧随其后以第七位的成绩完成了比赛。三菱车队在本次大赛中赢取了T2组的桂冠。本次大赛需要穿越阿尔及利亚和尼日尔，经历在前上沃尔特境内多处富有特色的特殊赛段的角逐，经过象牙海岸和塞拉利昂到达终点达喀尔。

　　 夺冠 1985年日本汽车制造商在世界最著名的越野拉力赛上的光辉历程始于1985年的巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛。由安德鲁-科文、帕特里克-扎尼罗里和贝纳尔-贝甘组成的三菱帕杰罗三人组参加了本次大赛。在这次大赛的参赛名单中可以找到一个不寻常的名字，他就是驾驶三菱帕杰罗参赛的摩纳哥王子艾伯特。扎尼罗里为车队带来了破记录的12次桂冠的第一场胜利的同时，科文也以他职业生涯中最好的第二名的成绩完成了比赛。三菱车队在T1组取得了胜利。在本次大赛中扎尼罗里和科文在尼日尔德迪尔库与阿加迪兹段双双取得了赛段最快成绩的同时也为三菱车队带来了第一次特殊赛段的胜利。

　　 1986年的巴黎-阿尔及尔-达喀尔拉力赛代表三菱车队参赛的3位车手中，休伯特-瑞杰尔领先于另两位车队取得了总成绩第三。虽然安德鲁-科文和帕特里克-扎尼罗里在赛段比赛中缺的了9站胜利，但是最终只分别排名第5和第7。三菱车队在这年中也取得了T1组的胜利。这一年的达喀尔将永远被人记住，作为一个历史性的悲剧，大会的组织人和创始人泽利-萨宾由于直升机事故在这一年1比赛中不幸罹难。

　　 1987年筱冢建次郎于1987年加入三菱车队并紧随阿里-瓦塔宁和帕特里克-扎尼罗里之后登上了领奖台。这是阿里-瓦塔宁第一次在巴黎-阿尔及尔-达喀尔；拉力赛中代表标志驾驶B205 T16参加比才，也是其所取得的第一次达喀尔拉力赛的胜利。安德鲁-科文在第一场分站赛中就旗开得胜并最后以第8的成绩完成了比赛，泰斯塔曼兄弟作为一对个人车手驾驶帕杰罗以第12的总成绩结束了比赛。在本届大赛中增岡浩以最快的速度跑完了从里夏托尔至圣路易得赛段以及最后一个达喀尔赛段，第一次赢取2个分站的胜利。

　　 1988年达喀尔拉力赛越来越受到瞩目，1988年有311辆赛车报名参加了比赛。三菱车队派遣了3辆帕杰罗赛车分别由安德鲁-科文、筱冢建次郎和皮埃尔-拉蒂克驾驶参加了比赛。三菱车手基-克罗索鲁在尼日尔的阿加迪兹至尼亚美赛段取得了分站胜利。在总成绩上筱冢又向前迈进一步位居次席，取得了其参赛以来最好的成绩。值得一提的是不为人所知的让-皮埃尔-冯特内驾驶三菱赛车取得了第12名。本届大赛的得主为驾驶标致205首次参加达喀尔拉力赛的尤哈-坎库宁，帕特里克-汤姆贝紧随筱冢之后驾驶览胜取得了第三名。三菱车队在这年中也取得了T1柴油车组的胜利。

　　 1989年的达喀尔拉力赛始于威尼斯，三菱车队派出了由皮埃尔-拉蒂克和安德鲁-科文以及新加入得ex-Grand Prix车手特里克 汤姆贝和让-达-席尔瓦组成的参赛以来最强的阵容。汤姆贝在迪尔库至特密特德赛段取得了其第一个达喀尔分站的胜利最终以总成绩第三完成了比赛。其余代表三菱参赛的泰斯塔曼、筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内和让-达-席尔瓦均跑完了全程，并且都进入了前10名。筱冢以最快的速度跑完了巴马科至拉贝的赛段。阿里-瓦塔宁第一次取得了达喀尔拉力赛的总冠军，其队友杰克-伊克斯紧随其后取得了第二名。三菱又一次令人信服地取得了T2组的胜利。

　　 1990年，三菱在1990年的巴黎-的黎波里-达喀尔拉力赛一共有5辆厂商赛车参赛。本次大赛在通往达喀尔的过程中需穿越利比亚沙漠。安德鲁-科文、皮埃尔-拉蒂克、帕特里克-扎尼罗里、筱冢建次郎和让-皮埃尔-冯特内分别位居领先阵营。标志车队的阿里-瓦塔宁战胜了其队友比约-瓦尔德加和阿兰-阿姆布罗斯诺夺取桂冠，使标致车队垄断了领奖台，安德鲁-科文和筱冢排名第4、第5紧随其后。增岡浩驾驶帕杰罗以第10的成绩完成了比赛，三菱也取得了T2组的胜利。5位驾驶三菱帕杰罗的车手在比利亚退出了比赛，不过拉蒂克、筱冢和科文也取得了数个分站的胜利，后者在从卡伊至圣路易的特殊赛段取得了胜利。

　　 1991年，飞利浦-温贝格和肯尼斯-埃里克森加上皮埃尔 拉蒂克、筱冢建次郎和让-皮埃尔-冯特内代表三菱参加了1991年的巴黎-的黎波里-达喀尔拉力赛。拉蒂克以第2的成绩完成了比赛，其另两位队友紧随其后。本次大赛中的前四名三菱包揽了其中3位。本次大赛由阿里-瓦塔宁摘得桂冠，是其第4次的壮举也是其加入雪铁龙车队后的第一次冠军。筱冢在从达木至迪尔库德赛段取得了胜利，新加入的前FIA（国际汽联）世界拉力锦标赛车手埃里克森在本次大赛中赢得了5个特殊赛段的胜利，其中包括从迪尔库至阿加迪兹的赛段。

　　 夺冠 1992年TSO宣布改变路程从巴黎出发，重点设在开普敦。这在达喀尔拉力赛历史上第一次也是最后一次。本次大赛对三菱可以说是收获颇丰，以休伯特-奥瑞尔为首的三辆赛车包揽了大赛的头三名。欧文-韦伯和筱冢建次郎也登上了领奖台。奥瑞尔在通过喀麦隆德时候出现了翻车事故从而浪费了16分钟。本次大赛由巴黎出发，赛程从非洲大陆最北端纵行至最南端，在开普敦落下帷幕。有史以来达喀尔拉力赛第一次穿越了赤道。

　　 夺冠 1993年，由布鲁诺-萨比、筱冢建次郎、欧文-韦伯、让-皮埃尔-冯特内和萨瓦尔多-塞尔维亚组成的5辆三菱厂商队参加了1993的巴黎-达喀尔拉力赛。萨比和他的副驾驶多米尼克-塞尔维斯为三菱车队带来了第三个总冠军。韦伯和筱冢分别排名第四和第五紧随雪特龙ZXS的皮埃尔 拉蒂克和休伯特-奥瑞尔。由于波萨万-斯利瓦塔那昆的优越表现，三菱也取得了T2组的胜利。

　　 1994年，仅有96辆赛车报名参加了1994年的巴黎-达喀尔-巴黎拉力赛、其中的7辆是由筱冢建次郎、布鲁诺-萨比、让-皮埃尔-冯特内、欧文-韦伯和增岡浩等驾驶的三菱的赛车。增岡浩在所有的三菱参赛赛车中排名最高，以第四的总成绩和T2组的冠军结束了比赛。伯布-藤-哈克尔和副驾驶阿尔多-凡-艾克为三菱车队带来了T1组的胜利。皮埃尔-拉蒂克第一次代表雪特龙车队夺得桂冠，其队友休伯特-奥瑞尔排名第二。卫冕冠军萨比虽然赢得了开幕站的胜利，但是由于在摩洛哥损坏了悬挂装置而损失了4个多小时从而失去了卫冕的机会。韦伯在摩洛哥大西洋海岸的坦坦至达赫拉的特殊赛段取得了胜利。

　　 1995年，有5辆三菱厂商赛车再次参加了1996年的达喀尔拉力赛。女赛车手收尤塔-克莱恩施密特替代了欧文-韦伯。本次大赛从西班牙的格拉纳达出发，三菱车手布鲁诺萨比、筱冢建次郎和让-皮埃尔-冯特内分别以第二、第三和第四的总成绩排在了雪铁龙车队的皮埃尔-拉蒂克之后。波萨万-斯利瓦那昆以优异的总成绩第九名完成了比赛并赢取了T2组冠军。增岡浩总成绩排名第10，尤塔-克莱恩施密特总成绩第11。三菱车队在比赛之初的摩洛哥赛段就取得领先，萨比和冯特内分别取得了3个赛段的胜利。

　　 1996年，三菱有5辆赛车报名参赛，分别由布鲁诺-萨比、增岡浩、筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内和前速度赛车手帕特里克-汤姆贝驾驶。汤姆贝与前冠军瑞-梅杰搭档驾驶三菱帕杰罗参加了本次大赛。本次大赛再次从格拉纳达出发，让-皮埃尔-冯特内在总成绩上紧随雪铁龙ZXS车队的皮埃尔 拉蒂克和飞利浦-温贝格取得了第三。拉蒂克取得了其第三度的达喀尔拉力赛冠军。三菱在本次大赛中赢得了5个赛段的胜利。增岡浩和萨比总成绩第6和第7完成了比赛。三菱再次赢得了T1组的胜利。

　　 夺冠1997年的达喀尔拉力赛的起点和重点都设在达喀尔。尽管ASO在尼日尔安排了一天的休息，但泰内雷沙漠连绵不断的沙丘依旧对车手是一个严峻的考验。三菱车队从开赛之初起就一直处在领跑位置，并第四次赢得了达喀尔拉力赛的桂冠。在总成绩上三菱车手包揽了前四名。筱冢建次郎成为了第一个获得达喀尔拉力赛冠军的日本人。让-皮埃尔-冯特内、布鲁诺-萨比和增岡浩紧随其后，卡洛斯-索萨排名第十。三菱再次赢得了T1组的胜利。

　　 夺冠1998年作为开赛的20周年，本次大赛的起点又回到了传统的巴黎。有173辆赛车报名参加了本次由凡尔赛出发的大赛。本次大赛三菱厂商车队由布鲁诺-萨比、筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内和增冈浩所组成。冯特内在车队取得了第五次桂冠，和队友筱冢、萨比和增岡浩一起又一次包揽了前4名。1998年对三菱车队来说可以说是一个丰收年，车队第一次赢得了FIA世界越野拉力赛的冠军。普里托以总成绩第9完成了比赛的同时，作为日本厂商的回报，三菱又一次取得了T1组的胜利。值得一提的是5年后代表三菱车队初赛的施蒂芬-彼得汉塞尔在这一年的大赛中第6次取得了摩托车组的冠军。

　　 1999年的起点第三次设在南西班牙的格拉纳达，日产和施赖瑟车队是三菱车队的主要竞争对手。筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内、米盖尔-普里托、尤塔-克莱恩施密特、卢克-阿尔方、增岡浩和卡洛斯-索萨组成了有史以来规模最庞大的阵容参加了这一年的比赛。车队成员赢取了17个特殊赛段中的11个赛段，普里托以第2名的成绩领先于队友克莱恩施密特和筱冢。这一年三菱同时也第二次赢得了FIA世界越野拉力赛的冠军。普里托的副驾驶在1993年这一次赢得了该大赛冠军的多米克尼-塞尔维斯。增岡浩以第6的成绩结束了比赛，冯特内排名第9，阿尔方排名第16。

　　 2000年，作为千禧年的达喀尔拉力赛，ASO设置了一条从达喀尔到开罗的非常困难的路线。筱冢建次郎、让-皮埃尔-冯特内、尤塔-克莱恩施密特和米盖尔-普里托参加了这一年的大赛。三菱又一次赢得了T2组的胜利。车队成员赢得了大部分分站的胜利，但是在利比亚的严重事故使筱冢和卡洛斯-索萨被迫退出了比赛。冯特内以第三的总成绩完成了比赛，克莱恩施密特排名第5，增岡浩排名第6。在这一年车队取得了FIA世界越野拉力赛的三连冠。

　　 夺冠2001年，让-皮埃尔-冯特内、筱冢建次郎。尤塔-克莱恩施密特、增岡浩和卡洛斯-索萨代表三菱车队参加了2001年的大赛。这一年的拉力赛成为了三菱、日产和施赖瑟车队之间的角逐。由于车队增岡浩在塞内加尔卷入一场包括何塞-马里-塞尔维亚和让 路易-施赖瑟在内的颇有争议的计分事件，克莱恩施密特成为了第一个在达喀尔拉力赛中夺冠的女车手。不幸的日本车手最终只能以第二名的成绩结束了比赛。索萨和冯特内分别排名第五和第六。三菱车队取得了开赛以来的第六次胜利。

　　 夺冠2002年的起点设在法国北部的阿拉斯，让-皮埃尔-冯特内、筱冢建次郎、尤塔-克莱恩施密特、增岡浩、卡洛斯-索萨和卢克-阿尔方代表三菱的帕杰罗参加了本次大赛。三菱车队在全部的15分站中赢得了其中的9站并连续第二年夺得桂冠。增岡浩获得了大赛的总冠军。总成绩前10名中有9辆是帕杰罗。克莱恩施密特、筱冢和冯特内分别排名第2、第3和第4。

　　 夺冠2003年的起点设在马赛，重点设在埃及的沙姆谢赫。三菱的新款三菱帕杰罗Evolution在2002年的阿联酋沙漠挑战赛中闪亮登场。在这一年的大赛中有两辆新款Evolution由施蒂芬-彼得汉塞尔和增岡浩驾驶，并有两辆传统的帕杰罗出赛，分别由让- 皮埃尔-冯特内和米奇-比亚逊驾驶。彼得汉塞尔在埃及的离终点倒数第2个赛段之前一直保持领先，而且其领先优势似乎都已经是不可动摇的了，但是就在这倒数第2个赛段他碰到了麻烦，最终不得不把冠军宝座拱手相让给其队友增岡浩。增岡浩连续第2次赢取了总冠军的同时也为车队带来了开赛以来的第8次也是连续第3次的总冠军。冯特内和彼得汉塞尔也双登上了领奖台，卡洛斯-索萨排名第4个人车手何塞-路易斯-蒙特尔德以第10的总成绩完成了比赛。

　　 夺冠2004年，施蒂芬-彼得汉塞尔一扫前耻，在2004年的达喀尔拉力赛中第一次在赛车组中取得了冠军，从而使帕杰罗Evolution连续两年获胜的同时也为三菱车队带来了第九个总冠军。同时他也成为了除了休伯特-奥瑞尔之外唯一赢取了汽车组和摩托车组冠军的车手。队友增岡浩屈居次席以第二的总成绩跑完了比赛，安杰-梅耶和他的副驾驶安德里亚-舒尔茨驾驶帕杰罗以第5的总成绩完成了比赛。队友米奇-比亚逊由于在摩洛哥发生意外不得不退出了比赛。本次大赛的起点第一次被设在克莱蒙费朗，终点被设在靠近达喀尔的玫瑰湖。纳瑟-萨拉-阿尔-阿提亚带领拉力艺车队以第10的成绩完成了比赛。

　　 夺冠2005年，为了赢取破记录的第十次达喀尔拉力赛，三菱莱普索尔ATS Studios车队有5辆赛车报名参加了2005年的达喀尔拉力赛。本次大赛的起点第一次被设在了巴萨罗纳，终点为达喀尔。彼得汉塞尔、增岡浩以及胡安-纳尼-罗马和卢克-阿尔方组成了4人组合驾驶经改良的帕杰罗Evolutions参加了本次大赛，另一名车手安杰-梅耶则驾驶三菱L200参赛。虽然在穿越毛里塔尼亚时，彼得汉塞尔撞坏了车体的前部，但是他还是在4个分站跑出了最快速度赢取了他总共第8个达喀尔拉力赛的桂冠，也是他加入三菱车队后的第2场胜利。三菱在取得了5连冠的同时，夺冠总数也攀升至10次。其队友阿尔方取得了一次分站胜利并获得了其职业生涯中的最好成绩第2名。新加入的罗马也取得了第6名。

　　 夺冠2006年，前世界高山滑雪选手卢克-阿尔方与吉尼斯-皮卡罗配合为车队取得了达喀尔拉力赛的6连胜的同时，车队夺冠总数也上升至11次。莱普索尔三菱拉力车队由卢克-阿尔方、施蒂芬-彼得汉塞尔、增岡浩和胡安-纳尼-罗马组成的4人组驾驶三菱帕杰罗Evolution参加了本次大赛。最终阿尔方在玫瑰湖成功的取得了他在达喀尔拉力赛上的第一个冠军。彼得汉塞尔和他的副驾驶让-波尔-科特里特由于在毛里塔尼亚撞坏了悬挂装置，最终致使其总排名滑落到第4.在结束了穿越9000多公里艰难的非洲赛段后，罗马在他的副驾驶亨利-曼宁以第3的总成绩完成了比赛。本次大赛第一次把起点放在了里斯本。增岡浩和他的副驾驶帕斯克-马伊蒙由于在摩洛哥发生事故，不得不退出了本次的比赛。

　　 夺冠2007年的达喀尔拉力赛距离有所缩短，但显得更紧凑。施蒂芬-彼得汉塞尔和让-波尔-科特里特在最近4年中第3次赢得了桂冠。这一场胜利不但意味着三菱车队连续7年取得桂冠，而且也意味着三菱在参加达喀尔拉力赛的25年中已经获取了12个冠军头衔。他们在毛里塔尼亚进入领头阵营后一直把领先优势保持到了最后的达喀尔。莱普索尔三菱拉力车队以2006年同样的成员驾驶4辆MPR13型三菱帕杰罗 Evolution参加了本次大赛。卫冕冠军卢克-阿尔方和基尔斯-皮卡多排名第2，增岡浩和他的副驾驶帕斯克 马伊蒙排名第5。胡安-纳尼-罗马和副驾驶卢卡斯-克鲁兹第一次配合参加了本次大赛，在克服了离合器故障和事故之后，以第13名的成绩完成了比赛。