摘掉“世界汽车工厂”帽子 论行业发展

　　 鼓励汽车消费有利于我国经济结构调整

　　 从今年3月至今，我国已经连续6个月汽车销量超过100万辆，截至10月份，中国汽车的产销量已经突破1000万辆，成为继日、美之后第三个年产销超千万辆的国家。

　　 国家统计局总经济师姚景源看到了我国汽车产业发展喜人的形势，他认为我国目前仍处在消费结构升级这一历史时期，未来中国汽车产业将会越做越大，“当前投资在整个经济增长当中贡献是7.3%，消费仅占4%，出口是-3.0%，这种经济发展结构是不平衡的，我国经济增长最终还是要靠消费，要鼓励我们汽车工业成为消费增长最重要的拉动力”。

　　 姚景源在接受采访时表示，汽车购置税减半、汽车下乡等政策是具有连续性、稳定性的，这些政策不是只顾今年的，所以无论怎么发展，从政策层面来看，肯定是有利于汽车行业发展的政策会越来越多，不会减弱。

　　 掌握零部件核心技术摘掉“世界汽车工厂”帽子

　　 回顾全球汽车产业发展历史，在每一次汽车产业转移过程中，都伴随有新技术的发明和革命性产品的出现，中国汽车企业又将如何把握这次变革的机会，迎接汽车产业转移到中国呢？

　　 与会人士认为，在汽车发动机和变速箱等核心零部件制造技术上，我国一直处于落后的状态，可以说这是一直制约着我国汽车工业发展的瓶颈，如果我们不能够制造出世界上最先进的发动机和变速箱，我们就不能被称为世界汽车的强国，就不可能摘掉“世界汽车工厂”的帽子。

　　 北京汽车工业控股有限责任公司董事长徐和谊认为，把握汽车格局变化下的机会，中国的汽车行业一是要从完善上下游产业链的角度，把我们欠缺的内容填平补齐；二是要从新技术、新产品的角度考虑，大力地发展新能源汽车；三是从商业模式的角度考虑，以自主品牌建设和自主研发为龙头，积极地进行产业结构和产品结构的调整，带动中国汽车产业全面发展。

　　 新能源汽车前景不明朗应优先发展高品质小型轿车

　　 长城汽车股份有限公司董事长魏建军认为，以电动车为代表的新能源商业化前景尚未明朗之前，通过提升发动机功率，优先发展高品质小轿车才是中国汽车产业务实的选择，而这也正是中国自主品牌参与全球竞争、追赶世界汽车制造先进水平的战略机遇，高品质小型轿车必将主导世界汽车产业的未来。

　　 在日本，0.66以下的小排量汽车份额已占到总销量的60%；在欧洲，排量在1.0以下年销量已经达到了450万辆，占汽车销售总量的35%，若将紧凑型两厢车算在内，小型车将占总销量的60%。

　　 魏建军认为，随着中国汽车市场的逐渐成熟，汽车消费正在变得日益理性，在能源匮乏、人口众多、道路拥挤的国情和一系列税收政策的引导下，盲目追求大排量的消费观念逐渐落伍，高品质小型轿车面临着前所未有的发展机遇。

　　 10月27日，以“世界汽车变局下的中国机会”为主题的“2009中国汽车发展论坛”在京召开。与会官员、学者、企业高层既为今年我国汽车业取得的成就欣喜不已，也深刻认识到中国汽车产业自主研发能力不足、国际竞争力不强、新能源汽车发展过程存在“散乱差”等问题亟待解决。