中国汽车破冰篇 耿昭杰风雨半世汽车心不老

    这位汽车业的老帅在主政一汽14年的时间里，开创了中国这个最大的汽车企业光荣与梦想的时代。

　　就像皮耶希之于大众、亚科卡之于克莱斯勒，耿昭杰这个名字对于一汽的含义也早已跳出一般领导人对于企业的阶段性影响，而赋予了这个企业和他本人更多传奇色彩。

　　35年前，1954年，刚刚从哈尔滨工业大学毕业的耿昭杰走进了中国第一个汽车工厂刚刚开启的大门。从此后，耿昭杰展开了一段延续近半个世纪的的车业传奇。他从基层干起，分别在一汽技术处、工艺处、中央设计室、机械处、机电分厂等部门任职。后又担任一汽副厂长、铸造厂党委副书记和汽车研究所所长等职务。1985年，在改革浪潮在中国波涛汹涌的时候，49岁的耿昭杰成为了一汽的第六任厂长。在他带领下，一汽从单一的中卡生产厂发展成为中、轻、轿全面发展的特大型企业集团，奠定了汽车工业的老大哥地位。

　　作为“共和国长子”，一汽先后生产了第一辆国产汽车“解放”和第一辆轿车“东风”，不过到耿昭杰接任时，一汽身为“中国汽车工业摇篮”的荣耀和光环已逐渐褪去，取而代之的是一顶“30年一贯制”的帽子，解放卡车的技术30年来没有任何更新。改革浪潮自上而下猛烈地冲击着旧的经济体制，耿昭杰感到从未有过的压力，他必须带领老国企一汽杀出一条血路。

　　在一次述职会上，耿昭杰这样说道：“我当的是第六任厂长，就像接力赛跑到了第六个100米，我要不顾一切地拿着接力棒往前跑，总成绩是6棒加在一起。”

　　上任伊始，一汽完全自主设计研发的新型解放CA141载重汽车准备投产的关键时刻，耿昭杰必须在工厂改造和新车投产的先后时间上，做出合理的安排。1986年2月，耿昭杰做出坚定的抉择：工厂改造与新车投产同时进行。背负着巨大的风险压力，一汽仅用2年时间，在国家财政仅拨款2.3亿元的前提下，成功向世人展示了一个工艺水平与制造能力全面提升的工厂。

　　时隔多年后回忆起来，耿昭杰对那个时刻记忆犹新。他告诉记者，“1986年发生的事太多了，自己刚上任没多久，就担负起解放换型改造和上轻轿两件大事”，耿昭杰在感受到巨大压力的同时，也表现出格外的兴奋和激情。

　　很多老一汽人至今都忘不了那一幕。1986年春节后的第一个工作日，那天，北风呼啸，耿昭杰领着全厂员工站在刻着毛泽东亲笔题写的 “第一汽车制造厂奠基纪念”的白玉基石前，耿昭杰掷地有声地和所有职工庄严宣誓：“愚公移山，背水一战，万无一失，务求必胜!”当时现场群情激昂，全场一汽职工和耿昭杰一样，燃烧着背水一战、二次创业的激情。

　　当年7月，解放的换型产品开始试生产，第二年元旦，具有80年代国际先进水平的第二代解放牌卡车CA141正式投入生产。耿昭杰和一汽人用实践摸索出了一条“自主开发，自筹资金，自主建设，不停产改造”的新路子，使产品的技术水平一步跨越30年，产量由6万辆提高到8.5万辆。

　　虽然带领一汽成功实现了卡车升级换型，但在耿昭杰心里，批量化轿车生产才是他最大的愿望。他曾说过，我们一汽人有两个梦：一个是甩掉“老解放30年一贯制”的落后帽子，经过6年艰苦奋斗，这个梦想实现了；还有一个就是什么时候能大批量生产国产轿车。这个梦想一定也会实现。

　　1989年5月，在内部会议上，耿昭杰对一汽轿车生产的目标、分工、规模和方式做了系统性阐述，描绘出一幅生动的蓝图，并响亮地提出国产轿车“挡住进口”的口号，从而拉开了一汽现代化轿车生产的序幕。

　　同年6月，李鹏总理等领导来一汽视察，耿昭杰把38张大图表摊在地毯上，向中央领导汇报一汽对轿车项目的设想和具体部署。耿昭杰针对资金短缺、没有大批量轿车生产经验等困难，设计了从中高级轿车起步，先建设一个年产3万辆的先导厂，挡住进口，进而瞄准国内外两个市场，建设一个符合经济纲领的现代化轿车的工业基地。之后，通过采用“横向联合、有偿兼并”，技术引进、消化吸收等办法以及合资合作，使一汽从单一的中卡生产厂，发展成为中、重、轻、轿全面发展的特大型企业集团。

　　为了挑选理想轿车产品，耿昭杰分别对比大众、克莱斯勒等20多种成功车型，逐一进行反复比较。最终，他和时任大众董事长哈恩达成协议，引进奥迪车身生产。

　　那段往事以及耿昭杰其人给哈恩留下了深刻的印象，他在自传体回忆录中这样描述他的对手：“他是位真正的企业家，不但在中国，在世界也是一流的。他是我们大众真正的对手和伙伴！”

　　一汽第一任厂长饶斌对自己的继任者也赞不绝口。1987年，他在看了耿昭杰为上轻轿项目正在建设中的二厂区工地后，曾笑着说：“1953年，一汽破土动工时，庞大的工地几乎占了长春市一半的面积，当时的长春人戏称我为‘饶半天’。今天，你又搞起了这么大的新厂区，你现在也可以叫‘耿半天’了。”同饶斌一样，在许多汽车人眼里，耿昭杰不仅是一汽衣钵的继承者，更是继往开来的二次创业者。

　　实际上，耿昭杰从1999年退休至今已超过10年，但他仍被许多人惦念，不仅仅是因为他在厂长职位上做出的贡献，更多还是被他的人格魅力所感染。

　　一汽的老员工还记得，耿昭杰负责铸造厂期间，经常大年三十加班，他与工人们一起工作、一起吃饭，在烧红的铁块上用饭盒煮白菜、土豆，不少人直到今天都觉得“可香了”。

　　听到老员工对自己的眷恋，耿昭杰欣慰地说：“那时候，真是与工人们融为一体了。直到后来当厂长，我一遇到困难就要到工人中间走一走，立刻就有劲头了。”

　　在耿昭杰离任时，一汽已经从当年产品单一的卡车生产厂发展成拥有各种类型商用车和乘用车的特大型企业集团，一汽继续当之无愧地以“带头大哥”的身份引领着中国汽车工业快跑。但让耿昭杰魂牵梦绕的依然是一汽的自主事业，据接近老人的人士介绍，老人日常最关心的还是一汽的红旗、解放和奔腾事业，他经常和身边的人说：“如果一汽的民族品牌也能干好的话，那我的轿车梦就算圆了。”