历史人物饶斌：造就中国汽车历史的底盘

　　在中国工业史上，有两个无法回避的由饶斌主导的大事，一是组建长春第一汽车制造厂，结束了中国不能生产汽车的历史；二是上海桑塔纳合资成功。事实上，后者不仅决定着一个企业的合资命运，还关系到一个行业如何发展，深远地影响了未来三十年中国汽车工业的走向。当中国汽车工业走到历史岔路口的时候，是饶斌把握住了方向盘，他选择了合资生产，而不仅仅是引进技术。

饶斌

　　饶斌高大英武，被毛泽东称为“白面书生”，早年学医，参加革命，解放后，恰好当时要筹建第一汽车制造厂，饶斌自告奋勇去担任厂长。在中央讨论人选的时候，毛主席问；那个当市长的白面书生够厉害吗？在得到肯定的回答以后，中央正式任命饶斌为长春第一汽车制造厂厂长。这是新中国成立以后第一个汽车项目。

　　接下来是筹建二汽，等二汽建成投产以后，饶斌调回北京，担任机械部部长。改革开放之初，邓小平同意引进汽车合资项目，饶斌建议由上海承担这个项目。

　　回想当时的决定饶斌说，“以后上轿车，我还是赞成合资。”他说，如果你引进技术，还没达到技术要求，人家不一定管。合资就不同了，每个零部件他都要问达到什么水平。对于合资企业生产轿车的模式，“关键是自制率”。

　　自上海引进桑塔纳之后，北京的切诺基、天津夏利都在干国产化，最终还是上海领先一步，实现并远远超过了国家要求的国产化率，达到了国家预期的目标。而他的启示意义就在于通过国产化改造了零部件行业，为中国汽车工业的转型（从卡车生产为主转向以轿车生产为主）打下了扎实的基础。

　　历史证明，这个决策是正确的。所以，从这一特殊的背景看，上海桑塔纳的成功与否不仅决定着一个企业的合资命运，而且关系到一个行业如何发展的问题。这对处于中国汽车业具有灵魂地位的饶斌来说能不关心国产化？这既是与国外合资的目的，也是中国车企寻找突破的出发点。

　　1987年7月15日是一汽34年厂庆，饶斌出席一汽换代改造庆功会，他在热烈的掌声中讲了话：汽车工业第一次创业是建一汽，这是从无到有的创业，结束了中国不能生产汽车的历史。一汽第二次创业就是完成这次换代改型这一历史任务，是从老到新、从落后到现代化的创业。迎接小轿车的发展是第三次创业的基本内容，第三次创业我就更起不了作用了，但我愿趴在地上，化作一座桥梁，让大家踩着我的身躯走过，齐心协力把轿车造出来。实现我们几代人的中国轿车梦，希望在有生之年还能看到这个胜利…说完他泪水潸然而下。

　　这是他最后的演讲，十几天以后，他病倒在上海。87年8月29日饶斌逝世，享年74岁。