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1979-1980 雨水中国汽车时代正式开启

2009年08月25日17:40

来源：深圳新闻网-深圳商报 作者：陈雅李臻

　　〖年表〗乱象和虚热

　　70年代末，处于政治动乱之中的中国汽车工业出现了第二次汽车热。当时有“地区成套”的建设方针，再加上一些部属企业下放到地方，各地都以“会战”的形式大上汽车，10年间汽车厂的数量增加了1倍，除西藏、宁夏、内蒙三个自治区外，各省均有汽车生产（后来内蒙、宁夏也生产汽车），这些新的汽车厂只是仿造国内已有的汽车产品，质量很差，李岚清副总理因此讲过一个“永向前牌”汽车的故事：这种汽车只有前进档，没有倒车档，是名副其实的“永向前牌”汽车。到1980年，全国共有56家汽车厂，年产量只有22.2万辆，平均一个厂只有3000辆的产量。

长安汽车生产出中国第一辆“长江牌”吉普车

　　然而在这一年，日本取代美国成为汽车第一王国，丰田汽车的神话也正开始演绎。在中国，1980年6月国家机械工业委员会颁发《1981至1990年全国汽车车型发展规划纲要》和《汽车工业调整改组方案》；1980年7月邓小平视察第二汽车制造厂；1980年7月北京市设立首家丰田汽车维修服务中心，这也是外国汽车公司在中国开设的首家汽车售后服务中心；1980年9月国家机械工业委员会下文，要求江苏、江西、安徽、福建和武汉五省市组织起来生产3吨以下轻型载货汽车。

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　　〖本纪〗 1979-1980：大幕正在开启

　　两件令人激动的事情

　　1979是一个时代的开启，这一切源于两件发生在1978年底的事情。

　　第一件发生在1978年10月，美国通用汽车公司董事长亲自率领代表团来华。访问了在十堰的二汽。在双方探讨重型卡车技术引进项目时，他用了“joint venture”这个词，建议中国最好采用“中外合资”的形式来经营，这在当时几乎引起轩然大波，社会主义和资本主义结婚，这样大胆“出格”的事情简直完全没有办法接受。而邓小平在听到这个情况之后，很明确的表示：合资经营可以办。中国的“合资企业”从此开始。这个批示，一下子冲开当时禁锢着中国人的思想禁区。而第二件事则是一个中国改革开放最重要的会议的召开，年底十一届三种全会的召开，则打开了全国范围内的思想解放新浪潮，中国汽车业30年改革开放由此翻开了第一页。

　　困难如山

　　1978年就对与中国合资生产表示了兴趣的德国大众，开始了正式与中国汽车的接触，而这一接触就是6年，距离上海大众第一款轿车桑塔纳1983年下线，德国大众和上海汽车的谈判整整谈了5年。当时的上海大众要引进的桑塔纳车型，这是当时德国大众最新研发的车型，德国人提出了关于车型的十六项专利保护，中方谈判代表将文件递上去便石沉大海，最后德国人终于沉不住气来问的时候，才发现，这个文件在各部门中间转了几圈，不知道到底递给哪个部门才对，对于专利，中国法制还是一片空白。

　　当时随大众公司来华的一行人中，有一位德国《明镜》周刊的记者，他在考察了手工作坊一般落后的中国厂房后，略带嘲讽地说：“大众汽车将在一个孤岛上生产，并且这里几乎没有任何配件供应商。中国车间里的葫芦吊、长板凳、橡皮榔头，都是我爷爷辈的生产方式。”当时，几乎每一个到现场考察的德国人都不相信上海汽车能在短期内改变如此落后的现状。当时，在中国找不出一家零部件生产企业能与桑塔纳汽车配套，甚至没有一条生产线不需要改造。

　　中国汽车积极准备

　　与此同时，一汽1978年派往日本的考察团也学成回来了。这个团包括了一汽的所有精英，包括总机械师以及底盘、发动机，铸造、锻造，搞设备的，搞工艺的，搞质量检查的的，搞财会的，一共20多人。到日本后他们一共参观学习了11个汽车厂，每个厂大概呆一两个礼拜。详详细细地看了半年。回国以后，他们把在日本学到的经验在一汽全厂推广，无论节约资金，节约人力，工厂管理，质量提高，成绩都非常显著；QC这套东西也开始在工厂推行。然后二汽派人去学，重型派人去学，上海派人去学，南京派人去学，在全国全行业普遍推广。虽然合资生产汽车还在谈判中，但中国的汽车人已经在做最充分的准备了。

　　〖世家〗东风，东风

　　“东风”品牌无疑在中国汽车史上占据着举足轻重的地位，因为他代表了中国汽车发展所有特殊的历史涵义。

东风

　　早在1953年一汽建设初期，毛泽东同志就明确提出“要建设第二汽车厂”的宏伟构想。1969年9月底，伴随着隆隆的开山炮声，二汽拉开了建设序幕。来自长春、北京、上海、武汉等全国各地的数万名建设者，打起背包，辞别亲人，似涓涓细流，从五湖四海汇集到鄂西北万山丛中，决心在这“一穷二白”的土地上“独立自主地建设和发展中国汽车工业体系。”

　　正是在艰苦创业精神的鼓舞下，1973年，创业者们围绕投产目标，先后开展了攻关调试、工装设计、工程质量返修、非标设备制造、防洪护坝工程、提高产品质量、水库加固工程、公路铁路修建、后勤工作以及“三攻关”、“三调试”等一系列大会战，加速了工程的进展，于1975年6月建成第一个基本车型——两吨半越野车年产2.5万辆能力后，又马不停蹄，在1978年7月建成了第二个基本车型——“东风”五吨载货车生产能力。同时，促成第三个基本车型——三吨半越野车在试制试验的基础上，于1980年经国家鉴定定型。