100%零油耗——试驾日产电动车CubeEV

    笔者做了汽车测试工作许多年了，还是第一次参与电动汽车的试驾，这说明了一个新的时代正悄悄来临。而这一切，汽车厂家远比消费者更着急，更主动。今年的8月2日，日产正式发布纯电动车型Leaf（树叶），宣称这是世界上第一台可交付日常使用的零排放车辆。

　　方方正正的电动汽车的测试车型

　　日产Cube方正的外观可以说方方正正，而这样的外形设计应该是深受很多日本消费者的喜爱的，日本很多微型车都是这样设计的，作为比Leaf还早搭载电动系统车型，应该是日产最初可能是想以Cube纯电动车来开拓市场。这款CubeEV是日产电动汽车的测试车型，采用前轮驱动模式，装配了最新开发的80KW电机和变频器。为了节省车内空间，先进的紧凑型层叠式锂离子电池安装在车厢地板下部。

　　CubeEV电力系统与Leaf完全相同

　　刚刚下了一场大雪，北京的金港赛车场被厚厚的雪所覆盖，因此此次试驾电动车的时间比较短暂，但仍然深深体会了电动车与众不同的特性。唯一令人遗憾的是此次试驾的纯电动车不是Leaf，而是以日产个性小车-Cube改装的纯电动车，不过电力系统与Leaf完全相同，这是令人欣喜的。

　　不一会工夫，轮到我试驾这款纯电动的Cube，拉开车门很意外的是它是右舵版，看来真是一款试验车，远渡重洋从日本来到中国，除了挂挡用左手之外也没有什么特别之处，换上D挡深吸一口气准备开始我的纯电动车体验。首先缓踩“油门”踏板，速度也随之缓慢爬升除了有些胎噪之外没有其他的声音传递到车内，由于是电力驱动没有挡位的变化，因此也没有任何的顿挫感，顺利地到达折返点。还以为是CVT的汽车呢。

　　以前开过高尔夫球场的电动车，速度很慢。这里我们就要试试它的急加速表现如何，紧握Cube纯电动车的方向盘，深踩“油门”踏板，速度也随之快速上升，中间阶段没有任何卡滞的感觉，很顺利地Cube纯电动车就加速到了100Km/h，“哇！太酷了，“我不由地叫了起来，”一个电动车能有这种轻微的推背感和加速能力真是不错！”此时，松开“油门”深踩刹车踏板，刹车的响应速度很快就降了下来，顺利回到了起始点，应该说体验过程短暂但印象深刻，驾驶的感觉还是相当不错的。

　　Cube的电力系统是如何工作的？

　　日产电动车的一大突破便是锂电池的应用，在2007年日产与NEC成立合资公司生产锂离子电池，它们的创新在于日产电动车将采用薄型锂电池模块，在完全充满电的情况下，日以产Leaf电动车为例，最长续驶里程可以达到160公里，这一续航能力已经可以满足70%消费者每日的驾驶里程所需。日产电动车搭载输出功率为80KW，最大扭矩280N·m的电动机，最高车速为140km/h。日产声称Leaf电动车的加速性能可以与英菲尼迪G35媲美，当然电动机低速高扭的动力输出特性造就了电动车潜力相当强大的加速性能。而在实际体验确实感受到了日产电动车不错的加速性能。不过，高速再加速就是电动机的“短板”。

　　无车库，充电将是一个大问题

　　日产电动车提供两种充电插槽和两种充电方式。其中快速充电插槽可在30分钟内充电80%；而利用一般家庭200伏特电源进行充电，则需时约8小时完成充电。而充电问题是目前在国内电动车发展遇到的最大难题，毕竟我们住的都是高层楼房，一般没有固定的停车位，因此充电将是一个大问题，这应该是日产引入电动车面对的最大问题。而来自日产最新的技术显示，将整合无线终端来控制车辆充电等工作状态，如用iPhone手机来看控制充电时间、空调音响等车内系统，而这是未来汽车的发展方向之一。日产致力于成为“零排放汽车领军者”，计划于2011年初在中国投放第一款电动汽车，并于2012年全球范围内推广电动汽车。届时，量产电动车的车身将会独立开发设计，不会基于日产现有的任何车型。

　　总结

　　根据日产方面的计划，量产电动车将于2010年在美国加州投产，而中国将是日产电动车投放的重要区域。其实，算算手指，也就是这一两年的事情了，按照协议，东风日产在2011年也要引进纯电动车进入中国，把充电问题解决了，我想很多人会去尝试的，我想2011年的油价不可能不升吧？说起汽油，其实这个“充电站”在理论上讲，怎么都会比液态汽油站建造的容易吧？成本也低，总之我们一起期待。