日产聆风VS沃蓝达 两个靠谱的绿色方案

　　汽车界掀起绿色革命已经不是一天两天了，关于混合动力或纯电动也早已过了概念普及期而进入了“真刀真枪”的阶段。如果你已经决定在不远的将来购买一辆纯电动车，那么日产聆风可能是离你最近且较为靠谱的方案。如果你已经听说过增程型电动车的名号，那么干嘛不试试人气正旺的VOLT沃蓝达，《汽车消费报告》希望在本期告诉你，当那天来临时，你要如何和这样两款车一起来过绿生活。

　　关于日产聆风，你需要了解的一些基本参数

　　长/宽/高：4450mm/1770mm/1550mm

　　电池组最大输出功率：90千瓦

　　电动机输出功率：80千瓦

　　扭矩峰值：280牛•米

　　百公里加速：10秒内

　　最高车速：140公里/小时

　　续航里程：超过160公里

　　电池充电：普通8个小时以内，快速30分钟可充70%

　　外观很酷吗？

　　NO。与很多玩儿未来概念、与现实颇有距离感的电动车相比，它的外观看起来更亲民，而且样子有些似曾相识吧，这是因为它是基于马路上常见的骐达外观而设计。

　　内饰很炫吗？

　　恰恰相反，它甚至比一些普通家轿还要朴素，比如中控面板磨砂塑料件，还有织物座椅等，只有在车子启动时仪表板亮起时，才会让你真正感受到高科技感——行驶过程中仪表盘一直显示车辆能耗状态，显示屏会有一条环状链条，那是能量回收系统显示，亮点如果左移，说明正回收制动能量，右移则表明正在消耗电能。

　　动力来自哪儿？

　　作为纯电动车，车身当然没有发动机，为LEAF聆风提供动力的是锂电池，共有48块组成电池组，层叠安置车身重心的地板下，充满电的锂电池组给同步电动机供电，由电动机来直接驱动车辆，制动时的能量也会被回收用于给锂电池组充电。

　　后尾翼处还有一块太阳能电池板，在有阳光的环境下能为电池组充电，虽然面积有限，但表达了聆风的努力方向。

　　开起来什么感觉？

　　《汽车消费报告》编辑在北京金港汽车公园小试了一把——起步瞬间很平顺，由于电池组和电动机安置在车子重心位置，这样的好处是——既不会占用车内或行李箱空间，还减少了车身的横摆惯性，车子更稳定，操控也更稳健了。急加速时电动机发出的声音比发动机更耐听，提速虽然没有爆发感，但却顺畅自然，很舒服。而且由于电路系统在工作的时候噪音比较小，加上聆风车厢密闭性不错，所以车子开起来很安静。

　　驾驶很麻烦吗？

　　一点儿都不，跟你驾驶自动挡座驾几乎没什么区别——上车，落座，系安全带，电子打火，踩下刹车，向左边拨动进入倒挡/前进挡，按下P键松手刹，一切就这么简单，只是起步的安静程度会提醒你，现在驾驶的的确是一辆零排放纯电动车。

　　充一次电开多久，怎么充？

　　续航里程在160公里以上。至于充电，的确是个关键问题——在车前脸的正中“鼻翼”部分，有一个标有“NISSAN”LOGO的盖子，打开它你会看到一大一小两个充电口，右边小口用于普通充电，大概8个小时可充满，左边大口用于快速充电，大概30分钟可以充入70%的电量，电池能重复充电2000次以上。

　　充电站在哪儿？

　　显示屏可显示行驶半径图，能清楚了解到当前所处的位置与剩余电量可到达的区域，还能实时地提供充电站网络的部署资讯，可以在启动车辆前了解到目的地、行驶路线与充电站之间的关系。充电站的地点资讯会通过日产数据交换中心传输到聆风导航系统，显示在仪表盘上。

　　会很贵吗？

　　日本售价为376万日元（约合27.78万元人民币）；英国原始定价为33350欧元，享受政府补助金后，预计为27471欧元（约合24.17万元人民币）；荷兰定价为32839欧元（约合人民币28.90万元人民币），免除车辆购置税以及公路税；爱尔兰减去5000欧元政府补助金后，售价为29955欧元（约合26.36万元人民币），无需支付任何购置税；葡萄牙定价为29955欧元（约合26.36万元人民币），有5000欧元政府补助金，无需支付公路税。中国价格还未公布，但加上进口关税等，预计会超过30万元人民币。

　　离你生活有多远？

　　2011年在武汉将有25辆进口聆风作为公用试用，2013年会考虑国产，如果情况一切顺利，2015年将继续深度国产，当然，只有车子还不行，武汉也计划在未来两年建成250个普通充电装置和两个快速充电装置。但价格不菲、基础设施刚开始搭建、维修养护成本高等问题都很现实，所以与大多数人生活亲密接触的日子还得等等。

　　iPhone还能用得上？

　　当然，聆风特意为iPhone设计了应用程序提示，装上所需的软件，就能对车子的某些功能进行管理和监控。比如通过iPhone应用程序接口，可以远程了解车辆温度并实时控制。车辆充电时，你不用一直待在车辆身边等待充电完成，因为充电快结束时，iPhone会自动提示你回到车子身边。

　　关于雪佛兰沃蓝达，你需要了解的一些基本参数

　　长/宽/高：4450mm/1770mm/1550mm

　　a电动机输出功率：80千瓦

　　扭矩峰值：280牛•米

　　百公里加速：10秒内

　　最高车速：140公里/小时

　　续航里程：超过160公里

　　电池充电：普通8个小时以内，快速30分钟可充70%

　　外观是否与大黄蜂一样酷？

　　风格不同，但殊途同归。沃蓝达外形流淌着雪佛兰标准的DNA，与“小黄蜂”CRUZ克鲁兹貌似神和，这样的整体外观应该很对运动车Fans的胃口。由于电动发动机不需要空气进入，所以进气隔栅部位是一块雪佛兰DNA前脸造型的不透气挡板。车顶部的整块黑色玻璃，有点儿给人感觉像全景天窗，但它的确不是，而是为未来配置太阳能硅板做的预留——想像一下，车顶装块儿太阳能硅板是不是即能增加动力、又环保还很酷？

　　内饰依然美国范儿？

　　猜对了。美系车型向来讲究大气，如果你想在这里找到日系车那样的细腻规划，还是劝你趁早别费劲了。沃蓝达内饰为黑色简约设计，不过中控台和方向盘上的白色点缀，让空间一下活跃了许多。航空操纵杆式的挡位杆设计，有一种特别的手感。

　　因为电池组按T形安置在前轴和大梁位置，所以车内空间不会拥挤，同时安在车底也能让电池能够更好地散热。

　　动力来自哪儿？

　　对电动车动力设计，汽车制造商有不同的思路——有的纯电力比如LEAF聆风，有的则像沃蓝达，主要依靠电池动力驱动电动机——通用汽车底特律工厂在对LG电池进行了多次搭配试验后，在车体大梁和前轴的位置，装配了一个由200多个插片式电池单元组成的T型锂离子电池组，总储存量为16千瓦时。在行进中的制动等操作可将动能转化为电能储存。当电池电量低于一定程度又不能得到及时充电时，则会从纯电动模式转换到“增程”模式。

　　插片式电池单元组有什么好处？

　　将电池组合成单元组，本身是为了储存更多电能，而采用插片式的电池单元组，还可以预防某一块插片出现问题，不至于大面积影响储电。这就好像是我们使用电脑的时候，将硬盘进行分区，假如某一个区出现了坏道，不至于影响到其他区的储存功能，便于及时更换。

　　增程到底怎么回事？

　　常在外面跑，难免遇到特殊情况，当电量降到最低电量可你又找不到地儿充电时，会自动切换到增程模式，它的原理并不复杂。除了电池组、电动机之外，在沃蓝达身上还装有一个1.0L的三缸发动机，只是这个发动机不直接驱动车轮。

　　电池组装有控制系统，可以避免电池电量低于最低电量状态，但当电池组蓄电低于一定参数后，配备的再生制动系统就会开始运作，这个系统可以把汽车制动、油门、转弯等过程中获取的额外能量，转

　　换为电能存储到电池组中供汽车使用。

　　降到最低电量时，系统会让汽油发动机或E85灵活燃料驱动的发动发电机自动介入，开始发电，产生的电量输入到沃蓝达的车载电机，提供动力驱动车辆。这和剧组在拍摄现场，使用的燃油发电机给现场设备发电的原理很相似。

　　可别小看再生制动系统和备用燃料发动机的增程过程，整套运作下来，可以达到450公里以上，加上本来电力驱动的60公里，总里程超过500公里。

　　开起来什么感觉？

　　现在推出的这款沃蓝达是自动挡，这和我们平时驾驶的AT自动挡车没有区别。拨转向灯、踩刹车、挂挡、松手刹，上路吧...

　　充一次电开多久，怎么充？

　　在驾驶座车门外A柱下方，你能看到一个像加油口的盖子，这就是为沃蓝达“加油”的地方，插电式充电接口就在盖子下面。将电池充满电的方法是把沃蓝达连接到220伏的家用电源插座上，大约3个小时就可以充满。依靠纯电池动力，沃蓝达可以行驶60公里，由于电能成本约为汽油的1/6，这样把汽车连接到电源上充电可以最大程度降低运行成本。

　　会很贵吗？

　　美国上市价格是41000美元（约合28万人民币），由于美国政府给每辆新能源车8000美元补贴，因此售价在33000美元。沃蓝达在中国只是发布，还未公布上市价格，若按美国价格推算，假如不算新能源汽车政府补贴，加上进口关税等，预计会超过30万元人民币。

　　什么时候可以开上它？

　　作为全球首款增程型电动车，已经在美国上市并接受预定，年内可上路。不过目前沃蓝达在中国只有两辆，是作为2010年上海世博会贵宾用车。到2011年，沃蓝达产能将达到5万辆以上，并在2011年下半年正式在中国上市，成为在美国本土之外首个引进沃蓝达的市场。

　　还可以远程操控？

　　如果你已经为沃蓝达心动，而手机恰好是黑莓Storm、摩托罗拉Droid或iPhone，那么试一试远程操控的高科技感觉吧。通用与远程控制系统安吉星（OnStar）一起开发了一套套智能电话远程控制系统，能对车子进行远程数据监控。即便在开会的时候，你也可用手机偷偷查看车库中Volt的充电情况，并可以启动或停止充电。还能为充电制定时间表以错过用电高峰，减少用电成本，并记录汽车油耗、纯电动模式时的续航里程以及单程行驶里程等。