来源：中国经济时报
作者：宗柳
１１月２５日起，北京市出租车对乘车超过３公里的乘客加收１元燃油附加费，这一元钱有没有起到补贴出租车司机的作用？收费的过程中是否存在着一些新的问题呢？
“一元钱”的“来龙去脉”
１１月１２日，北京市启动出租车租价与油价联动机制，当北京市９３号汽油价格汽油价格在４．２６元／升不含至６．５０元／升含区间变动时，由政府与企业向出租汽车驾驶员发放临时燃油补贴，减小油价波动影响；当北京市９３号汽油价格汽油价格在６．５０元／升不含至７．１０元／升含区间时，在由政府和企业发放燃油补贴的基础上，加收乘客１．００元／运次的燃油附加费；当北京市９３号汽油价格汽油价格超过７．１０元／升时，按照程序研究调整租价，租价调整后取消燃油附加费。
北京市现行９３号汽油价格汽油价格为６．６６元／升，按规定可多收１元燃油附加费。的士司机告诉记者：“如果油价回落，这附加费就取消了；如果油价再涨的话，也会有相应的变化。”
这一元钱的去向也成为市民关注的话题。记者了解到，燃油附加费是以乘客交付的方式直接补贴给司机。一位司机给记者算了笔账：按一天一个班算，一天十几二十个活，一个月下来有５００元左右的附加费，用于补贴油价上涨的成本。另外，“份钱”还是每月５０００元，没有变化。
钱收得“有点难”
采访中，不少的士司机向记者抱怨这一块钱难收，虽然有媒体称大部分市民对多收一块钱表示理解，但实际运营中，钱收起来还存在一定困难。
“我刚拉了一个活，一男一女，看着挺有文化、挺懂道理的，就是不给这钱，跟我争了半天，这表刚好超过３公里，这３公里可是个槛儿啊。”一位司机师傅这样抱怨说。
“耽误了好长时间，还受了一肚子气，才收到这一块钱燃油费。”另一位师傅直言，直接让社会来承担燃油附加费，对出租车司机而言有点麻烦。
一位接受记者采访的乘客表示，油价涨了，多收一元燃油附加费可以理解，但当记者问道：“如果正好走了３．１公里，或是刚刚超过３公里呢？”，这位乘客表示这就有点不值了：“走十几公里的和走３．１公里加收的钱是一样的，这也不公平啊。”
司机师傅收钱有难处，但乘客说的也有道理，显然，这“一元钱”对司机和乘客而言都有些“添堵”，而问题的症结就是油价上涨，油价为什么上涨得这么快？又凭什么让老百姓买单呢？
中国的汽油零售价甚至超过了欧美等发达国家，这又是为什么呢？中国的石油、石化行业为国有资本控制，属垄断行业，按理应该比西方私有资本控制的石油、石化行业更加让利于民，也更方便让利于民。但现在情况完全不是这样，国际油价跌，中国油价跌不下来或跌得很慢；国际油价涨，中国油价立刻涨。
加收１元燃油附加费也只是权宜之计，关键还是要顺利油价定价机制，即便要给出租车油价上涨的成本买单，也应该是由政府或出租车公司买单。
各地出租车应对油价波动
近日，各地出租车行业都做了一些调整，来应对油价上涨带来的成本压力。
深圳市向全市７３家出租车企业下发文件，要求企业从１２月１日起，对旗下的“红的”、“黄的”的租金（份儿钱）每辆各下调５００元，“绿的”租金下调８００元，时间将持续３个月。
武汉市调整出租车起步价方案已获市政府常务会审核通过，政府宣布从１２月１日起，全市出租车计价器显示的起步价将由目前的１公里３元调整为２公里６元。
相比北京，深圳市的办法似乎更令人满意，毕竟，单纯地将成本转嫁给消费者，是无法提高出租车行业自身抵御油价波动风险能力的。
![[车春秋]成品油价格再次上调](http://i1.itc.cn/20101222/29e_a9dd0c61_1984_4e01_84af_f99c33103082_0.jpg)
