成品油出口价低于国内价吗，究竟为什么？

　　近日有媒体根据海关总署的出口统计数字计算，今年１至８月我国成品油平均出口价为每升２．４元，仅为国内的３６％。中国石油化工集团公司研究机构专家作出回应称，成品油平均出口价和国内成品油零售价不具有可比性。

　　没有国际油价话语权，只剩下“贱卖”！

　　□王旭东（安徽巢湖编辑）

　　出口油价与国内价不具可比性，此话听起来似乎有理。按海关统计的金额和数量计算的价格为不含税价，而国内销售的成品油价格包含了增值税、消费税以及城建税和教育费附加，所以说，两者不具可比性。这些都是客观存在的“不可比性”元素。国内的成品油价不是“裸油价”，而是含税费的。如果把所有的不可比性元素统统“加上”，将如何？按照平均出口价的每升２．４元，加上相关税费，应该就等于国内的油价。但是，事实并非如此。

　　有细心而又内行的网友给我们计算了一下——增值税是１７％；消费税汽油：无铅汽油每升税额０．２元，含铅汽油每升０．２８元；消费税柴油：每升税额０．１元；城建税按消费税税金的７％计算；教育费附加按消费税税金的３％计算。以无铅汽油为例，增值税：２．４×１７％=０．４０８，消费税无铅０．２，城建税０．２×７％=０．０１４，教育费附加０．２×３％=０．００６，地方教育费附加０．２×１％=０．００２，合计２．４＋０．４０８＋０．２＋０．０１４＋０．００６＋０．００２=３．０３（元）。而目前的国内油价远高于３．０３元，甚至是两倍以上。不愁销的成品油为何“贱卖”国际市场呢？是否有十分可观的出口退税呢？

　　如果放置于国际大市场的话，中石化确实不存在“高额垄断利润”，相反还可能充当着“平抑国际油价”的“老好人”角色。这种国际性社会责任令人佩服不已。在今年７月发布的《财富》全球最大５００家公司排名中，中石化位居第９位。或为了争一个“出口大户”的好名声，扬名海外，体现全球最大公司排名靠前者的“责任心”；抑或，为了出口退税，赚国家的钱、纳税人的钱。甚至不排除出口多了，国内供应就少了，国内一旦“油荒”，他们一方面可以逼宫提价，另一方面做姿态地进口，为每年从国家获取巨额补贴和“政策红包”奠定基础。“一箭双雕”？一举多得？

　　无论你在国际市场上如何“贱卖”，也没有人为你唱赞歌。在国际油价上，中国的话语权微乎其微，更不用谈“定价权”了。国家发展改革委能源研究所前所长周大地曾说：“国际油价巨变和高位运行的时代，如何变被动为主动，在国际石油市场中获得更大的话语权，成为我国必须面对和解决的一个重要课题。”铁矿石，中国在争取话语权与定价权，虽然很艰难，但已经通过谈判等途径进行博弈与抗争，而中石化、中石油等却只会坐享对国内的“高额垄断利润”。在国际油价话语权缺失的背景下，只能靠“贱卖”来占领国际市场，再将“亏损”转嫁给国内与国民。

　　石化双雄，想担当平稳全球油价的重任？

　　□朱永华（安徽淮南市民）

　　面对低价出口的质疑，中石化立即进行了“狡辩”：海关统计的金额和数量计算的价格不含税价，而国内销售的成品油价格包含了增值税、消费税以及城建税和教育费附加，两者不具有可比性。然而，报道中有业内专业人士按无铅汽油算了一笔账：按照增值税１７％、消费税０．２元、城建税７％、教育费３％计算出来的含税费油价合计约为３．０３元／升。与此同时，目前北京９３#汽油达历史最高价６．６６元／升，是上述含税出口价的两倍还多。中石油、中石化是国内的两大石油巨头，这几年没少制造麻烦事，叫亏损最多的是他们，向国家狮子大开口要钱的是他们，制造“气荒”后再抬价的是他们，“随便”找个理由一年涨几次油价的还是他们。

　　两大巨头怎么了？是不是非要折腾得让中国老百姓再烧煤炉做饭，都骑单车出行你们才罢休，退一万步说，就算不肯把国内的油价降下来，让马路上少跑些汽车，少出些车祸，也就当是你们珍惜生命、为保护环境做出贡献了。但高价进口，低价出口这样的事能出在中石油、中石化身上实在让人难以理解，果真如此的话，说吃里扒外是轻，说祸国殃民也不过分。

　　好在笔者前几年就把破车给卖了，算是同他们划清了界限，但是为了少折腾自己的腿脚，出门坐车是必不可少的，也没少为你们掏冤枉钱。

　　我们希望中石油、中石化的这些事情都不是真的，毕竟有些商业秘密是不可以乱说的，也许这是两大巨头的一次商业战略，我们外行人只明白，在国内他们是两大巨头，但也未必能够担当起平稳全球油价的重任。