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哥本哈根关注低碳 国家补贴或明年3月推出

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2009年12月10日08:30
来源:大河网-大河报 作者:广日

  哥本哈根联合国气候变化大会召开之际,中国宣布到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的决定。汽车业是国家重点产业,今年销售量突破1000万辆,更多的家庭圆了汽车梦。然而传统汽车向来是碳排放大户,有研究称一辆轿车年排出有害废气高达自身重量的4倍。

在车市火爆与排放目标这对“矛盾”中,国内汽车业势必要面对正面冲击,新的结构调整和产业升级正在到来。

  机遇:六成人倾向买“低碳车”

  上星期,广东科学中心的一角一辆名叫“NUVU”的轿车安静地摆放着。记者看到,参观的人络绎不绝。“这就是零排放的电池动力车啊?”有观众好奇地问。

  中国车市今年跃居全球首位,增幅高达四成,不过销售几乎都建立在汽油车、柴油车这些传统汽车之上。广东是汽车大省,省环保局2004年撰写的报告统计当年全省有1300万辆机动车,每年排放污染物170万吨,每年还递增一成。按此算,今年该数字会高达250万吨。

  “低碳”除了产业调整外,还意味着销售的提升。据英国RSA保险集团对全球九大市场消费者进行的调查,中国愿意为环保产品支付5%~10%的额外费用,六成人更倾向于购买低碳排放量汽车

  方向:车企已经明确解决方案

  福特的研究表明,到2010年同车型的混合动力车、插电式混合动力车和纯电动汽车汽油发动机相比,可以分别减少26%、31%和33%的CO2排放。

  “新能源汽车的发展进程主要取决于动力电池的发展。”湘财证券汽车研究员这样认为。以混合动力汽车为例,由于镍氢动力技术已基本成熟,在3~5年内就能进入主流产品行列。

  纯电动汽车主要靠锂电池驱动,目前仍要解决技术与成本问题,预计5年后才可以产业化。至于燃料电池车能实现零排放,还在起步阶段,预计得15年以上时间才成熟。

  “零排放无疑是汽车社会的终极目标。”东风日产任勇表示,电动汽车是终极解决方案,实现纯电动汽车的普及可以实现到2020年中国国内碳排放比2005年下降40%~45%的目标。“因此,电动汽车将在今后10年新能源汽车浪潮中占据核心地位。”

  广汽本田副总经理姚一鸣说,只要中国市场具备了应用因素,以及公司的生产准备得比较充分的话,节能环保汽车的导入只是时间问题。

  困境:补贴、充电网和消费观

  在接受采访时,几乎所有欲进军新能源汽车的企业负责人都担心,政策的倾斜和相应的补贴未明朗,将成为普及的“拦路虎”。

  “新能源补贴应该包括技术研发和汽车生产销售等各个环节。”任勇说,以美国为例,今年3月又安排了24亿美元支持插入式电动汽车的研发与产业化,其中15亿美元用来支持先进动力电池的研发和产业化。而在新能源汽车购买补贴方面,美国也有非常大的优惠政策。

  “节能环保汽车产品的导入需要国家政策的引导和消费环境的配合。”姚一鸣对记者表示,“大家可以设想一下,我们都买了一个电动汽车,走到半路去哪里充电?”他透露,现在我国已经在考虑这些因素跟举措,只有政策到位了,环境适合了,这些节能环保产品才能被市场接受。

  电动汽车的基建配套、行业标准的统一化、消费者的购车理念都急需破题。如建充电网,必须要国家电网的配合。标准上更是由于技术路线不一,而充满了争议。购车理念则和售价相关,市面上性能相似的轿车,目前混合动力的叫价是传统车型的两倍,让人敬而远之。

  即使是按罗兰·贝格公司最乐观的预测,到2020年中国的新能源动力车的市场份额也只能达到15%。

  措施:国家补贴或明年3月推出

  针对车企的顾虑,今年2月5日,国家财政部、科技部发出了《节能新能源汽车示范推广财政补助资金管理暂行办法》,针对公共服务领域购车进行一定的补贴,在北京、上海等13个城市进行试点示范。

  业内有消息称,我国近期将发布新能源汽车技术规范,新能源汽车发展规划已上报,预计明年3月正式颁布,当中将涉及补贴问题。

  为了加快发展,广州已经成立了新能源汽车工业发展领导小组,并着手研究新能源汽车产业发展方案。据本报先行获得的一份征求意见稿,将最快在明年到2015年期间试行购车补贴政策,单辆补贴金额按节能率和减排量具体确定。

  方案也提出,要在2010年前在示范性公交站场建设必要的充电设施,明年起新建的居民小区和公共停车场要配备一定数量的充电设施。

  各国力推“低碳车”措施一览

  欧盟:从2012年开始将对CO2排放量超过130g/km的M1类新车进行惩罚。

  法国:2008年对每公里二氧化碳排放量低于100g的汽车给予5000欧元奖金,对超过160g的汽车最高可征收2600欧元的尾气排放超标税。

  德国:7月起实施按发动机排量与CO2排放量征收汽车税的政策。

  瑞典、加拿大魁北克地区:开征类似“碳关税”的税收。

  日本:3年期的政策,对低排放车型实施全免、减免75%和减免50%不等的优惠。

  美国:到2016年将把小轿车和卡车的排放量减少30%,新车的平均燃油使用效率要从目前的11km/L提高至15.44km/L。

  

(责任编辑:王慧芳)

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