大众华南建厂 佛山汽配需"德系强心针"?

　　大众汽车华南建厂的计划仍然悬而未决,但佛山作为最热门的候选地区之一,其汽配产业界一直都在关注这个或将决定本土产业重大升级的事件。

　　“现在提广州整车,佛山汽配,是因为佛山汽车业薄弱,而广州已出现了三大日系车厂的局面。

　　今年8月,佛山发布《佛山市建设国家级汽车及零配件产业基地的实施方案》(以下简称《方案》),当中所提及的产品结构调整目标仍然以汽车关键零部件、专用车制造为主。长期“生活”在广州整车光环下的佛山汽配产业若想与广州做到并驾齐驱,大众落户无疑是“改头换面”的良机。

　　然而业界并没有一致看好大众来佛。“丰田当年进广州前,就已酝酿出一个相当成熟的供应链,规划好一级零配件供应商的整体投产,之后迅速形成了成熟的配套。如果大众在佛山投产,也势必要重复这样的动作,在本地零配件产业服务对象已经较为成熟的情况下,这会遇到较多阻力。”某日资配件公司高管向记者表示。

　　◎激辩正方

　　对本土汽配业带动作用更大

　　蒋国仪认为,大众如果在佛山建厂,华南地区的市场可以对其进行支撑,但佛山地区技术人才欠缺,需要从北方吸纳引进。

　　蒋国仪认为,佛山完全有条件发展整车生产。“现在提广州整车,佛山汽配,是因为佛山汽车业薄弱,而广州出现了三大日系车厂的局面。定位是准确的,但这并不排除佛山做整车的可能。”他表示,如果大众在佛山建厂投产,2010年后中国与东盟之间的关税优惠整车,将帮助大众出口,辐射东盟地区。

　　“佛山的日系配件厂家对社会经济是有贡献的,但对本土汽配业和整车生产的帮助不大。”他向记者举例表示,福迪本身也有零部件生产业务,但是在对日系品牌零件供应方面,只能做二级供应商,必须将货卖给日系全资子公司才能用于整车生产。

　　“相比之下,大众技术封闭程度比日系开放,如果真的在佛山建厂,对本土汽配业正面影响更大一些。”

　　◎激辩反方

　　最初前景不会乐观

　　“如果大众进入佛山,我认为最初的前景不会是一片乐观。”某日资配件公司高管向记者表示,外地品牌进入佛山设厂,将会在配件供应链方面遇到较多问题。

　　该高管认为,佛山目前形成的汽车配件产业,其中主要都是为广州几大日系整车制造厂配套生产。“本土配件企业如果想供应给大众,将受到很多限制。”

　　据了解,佛山众多配件企业为了更好地供应日系品牌整车制造厂,都采取贴近日系车的生产标准,做日系厂商的二级供应商。“如广州本田的一级供应商昭和,他会从佛山的配件企业采购一些部件,拿到本厂进行加工组合,然后再供应给广本。”

　　如果大众来佛,本土配件企业必须面对在产品标准、质量要求等方面的巨大差异。因此,企业必须做好两手准备、采用两套标准,才能同时供应这两种不同风格的品牌。

　　“这将对生产商的资金和资质提出很高要求,我认为很少有厂家能做到。”该人士分析。

　　汽配产业水平仍不高

　　“其实主要是一个供应链配套的问题。丰田当年进广州前,就酝酿了一个相当成熟的供应链,规划好一级零配件供应商的整体投产,迅速形成了成熟的配套。如果大众在佛山投产,也势必要重复这样的动作。那么,在本地零配件产业已经较为成熟的情况下,这会遇到较多的阻力。”

　　蒋国仪对此也表示认同。“本地发展较为完善的汽车配件企业基本上都是为日系品牌服务的,对大众帮助不大。日系企业对技术封闭管理严密,仅限于日系品牌内使用,甚至完全不对外出售产品,因此很难对大众有所帮助。”

　　上述高管进一步称,佛山很多汽配企业管理制度不成熟,很难达到供应链要求。如果大众铁了心咬金佛山,但短时间内本地配件企业无法培育成功,大众势必要向佛山引进一批配件企业,这样肯定会对本土企业带来一定冲击。如果要培养本土企业,那可能要花费相当大的时间。

　　解读德国计划

　　无论是产业链的成熟度、华南市场的重要地位还是面向东南亚的出口区位优势,佛山无疑是大众“华南战略”的一个吸引点。

　　然而,从佛山早于大众传言两个多月发布的《方案》,却似乎显露出其未来汽车及配件产业的目标,并没有将德国人纳入进去。

　　看重区位优势

　　根据汽车产业发展规律,在某地建有生产工厂,则该地区的市场占有率将会进一步提高。大众汽车集团(中国)总裁兼首席执行官范安德在接受媒体采访时赞同这一观点,并坦言在“2018战略”里,大众的确有一个产能的扩充计划,但目前仅是进一步优化南京和成都工厂的产能,以实现年200万辆的产能目标。

　　然而,其并没有否认华南建厂一事。广州整车事业将周边城市汽配产业已经带到一定成熟的水平,这正是大众华南建厂所需求的关键要素,而佛山正是其中之一。

　　据透露,在启动南方工厂之前,大众首先会在增加南方地区供应商数量以及采购量方面有所准备,因为从目前来看,华南市场的中心城市广州,仍然以丰田、本田、日产等日系汽车企业零部件配套体系为主,大众在建厂之前,仍然有不少配套工作需要完善。

　　除开产业链发展程度,佛山的区位优势也是大众所需要的部分。“如果大众在佛山建厂投产,2010年后中国与东盟之间的关税优惠整车,将帮助大众出口,辐射东盟地区。”蒋国仪表示。

　　未入引资重点

　　“到2010年,汽车及零配件行业工业总产值350亿元、增加值100亿元,年均分别增长22%、22%。”佛山在《方案》中,提出近期目标。

　　《方案》所提及的产品结构调整目标,仍然以汽车关键零部件、专用车制造为主,重点仍在福迪汽车有限公司、广东粤海汽车有限公司、佛山飞驰汽车制造有限公司、北京福田南海汽车厂等当前已有的整车企业身上。

　　值得注意的是,“德国”计划并没有在《方案》的招商引资重点内。文称,要注意把握外资企业特别是日资、韩资、台资企业相互聚集扎堆的特点,在区域上主攻日韩,拓展欧美。在招商目标上主要瞄准国内外知名汽车制造企业的一、二、三级配套供应企业,重点加强对核心和关键零部件企业的引进和发展,特别是要在一级配套供应企业方面取得重大突破。

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　　福迪悬念

　　尽管蒋国仪并没有回答福迪是否与大众华南建厂接触过的问题,但福迪一直是此次事件的热门人选之一。

　　有消息称,11月佛山市经贸局到福迪汽车进行“促进整车项目的引进和上马”的汽车整车专项调研,有分析人士指出可能就是与大众有关。

　　该人士认为,热门人选中福迪已经具备生产SUV、中高端轿车的硬件条件以及成熟的全国网络。据悉,福迪拥有华南地区最大的冲压中心,多条先进组装生产线,近40万平方米的厂房,是广东省最大的汽车生产基地之一,同时是国内车身制造领域的龙头。

　　撰文

　　南方日报记者贾抒赵越