标致雪铁龙引STT技术入华 明年实现量产

　　标致雪铁龙集团深圳清洁能源汽车展

　　媒体专访资料整理

　　 时 间：2009年12月11日星期六

　　 地 点：深圳国际展览中心标致雪铁龙展台

　　 专访对象：阿博德

　　 专访职务：标致雪铁龙集团中国技术中心总经理

　　 专访内容整理：

　　阿博德：今天我想跟各位媒体朋友沟通的是标致雪铁龙集团关于清洁能源汽车在中国的发展战略思想。我们的目标是在十年之后，也就是2020年把在中国投放的汽车的二氧化碳排放降低50%，这是一个非常雄心勃勃的目标。因为汽车工业是需要高技术的投资，复杂程度非常高的工业产业。如果确定这么大的减排目标，是一个非常大的挑战。但是，鉴于我们是一个拥有一百二十多年历史的传统汽车制造商。

　　关于标致雪铁龙集团在中国的清洁能源战略，总的来说，可以概括为六个方面。我们第一项核心的研发工作就是要使现有的传统汽车发动机实现优化改造，才能进一步节油和减少二氧化碳的排放。在未来的十年当中，发动机通过这样的改造可以达到20%的二氧化碳的排放减少。

　　第二个研发重点是进一步改造自动变速箱，在未来的十年当中，我们也会动作这样的改造，达到节省燃油20%，也会进一步减少二氧化碳的排放。

　　第三个研发重点工作是大家比较容易忽视的，不是显而易见的，要改造有关汽车制造的其他方面和部件，例如汽车材料可以选择一些更加轻型、更加环保的一些汽车材料。

　　第四个重点是在汽车的轮胎方面做一些工作，这样可以达到二氧化碳减排5%的减少。

　　第五项和第六项的研发工作更新一些，我会谈的更具体一些。

　　首先，关于电动车，在展台上看到了标致公司在1941年第一辆的电动车。这是二次大战期间制造的汽车历史上第一辆汽车。这款老式的电动汽车叫VLV，这是第一次运到中国来参加展览。

　　关于中国的清洁汽车的发展，我们也与同济大学开展了研发工作，包括对未来电池的研究和车型的设计等。当然，我们也同其他的一些设备制造商以及其他的研究机构继续发展这样的合作来开发电动汽车。

　　第六项研发的重点是要很好的研发混合动力汽车。关于混合动力汽车我们已经制定了一个全球性的研发计划，叫混合动力四。这个研发项目会分为两个阶段完成，首先开发以柴油机为基础的混合动力，会很快推出。我们还会进一步开发研制出汽油的混合动力与车型，包括针对中国市场的汽油混合动力。

　　关于开发混合动力的汽车，上海的技术中心起到了非常重要的作用。因为那是研制开发符合中国市场的汽油版的混合动力汽车。

　　关于混合动力的汽车，我们在外面有一个样车可以试车的，装备了STT的系统，明年会大规模的针对专门的客户进行试车的工作，收集他们的反应和印象。这是上海技术中心专门针对中国市场所开发的一款中国版的混合动力汽车，很快在中国上市。

　　问题：我看到PSA在上海开了第一家研发中心，刚开始是说在三年之内研发一款新车，新车在节能减排方面有什么样的规划，或者现在进展情况怎么样的？

　　阿博德：新车通过装备新型的发动机为减排做出贡献。在这方面上海的技术中心起了非常大的作用。他们负责在混合动力方面推出新款发动机。现在有一些团队在法国研发中心，共同合作研制技术内容。回到中国之后，继续对中国市场的汽车装备混合动力系统。

　　我们决定在上海设立技术中心，是处于对研发的考虑，对于中国这样一个非常大的市场，我们希望通过本地的研发人员开发一些适合中国市场的车型。

　　问题：中国的研发中心只针对中国的，还是针对整个亚洲市场研发？

　　阿博德：上海的研发中心不仅仅是为中国而做工作的，而是为集团的全球市场也做研发工作，例如我们为俄罗所也在做一些研发工作。上海的技术中心也参与了整个集团全球的研发工作。我们在中国找到了非常有实力的人才，他们的研发水平相当高的，我们为此感到非常高兴。因此，我们认为可以使研发中心在全球战略当中发挥重要的作用。

　　问题：STT版本的世嘉什么时候上市？

　　阿博德：明年我们会做一些样车，给一些消费者和专门的客户做一些试车的工作，试车的反应。在展区有一个样车，可以去试车。这款车使中国的消费者一年平均节省2000元。因为这款车很大程度上帮助节省油耗。特别是城市交通比较严酷的条件下，节能效果可以达到15%。

　　问题：刚才说了电动车方面和同济大学研究，与三菱做合作，还需要和其他机构做。其他机构是什么机构？是学术机构还是政府机构，还是中国的汽车制造商或者这个领域的一些企业方面的合作伙伴。大众、比亚迪有一些合作，PSA有没有这些合作？

　　阿博德：在合作方面我们始终是开放的态度，愿意和任何的伙伴们进行合作和开发研制的工作，和同济大学研发工作进展非常顺利的。如果有需要的话也和其他的一些合作伙伴。

　　问题：刚才您所说STT技术应用每年节省成本大概2000元，2000元怎么核算出来的。STT技术使用，他的机电成本会增加。机电磨损养护成本会提高，这些成本跟购车费用的成本、节省燃油的2000块钱怎么来比的？节省燃油成本高还是机电磨损费用高？

　　嘉宾：2000元的数字是大概的估算，根据中国大城市一个家庭用车的平均里程，平均用油量多少，综合起来做的一个估算。2000元只是假设一个家庭买了STT系统之后节油钱有多少。因为车的价格没有定，购车的成本都没有算在内。现在石油的价格是持续上涨，中国也是这样的情况，这样一个系统给消费者带来节能应该是随着油价的上涨进一步增加的。此外，新的STT系统维护的成本不会增加，跟传统汽车维护的状况是一样的。

　　问题：这次带来的第二代STT系统，与第一代的系统有什么区别？其他企业也有这样的技术，和他们有什么区别？大家比较关心的是这个技术用在这个车上，会使这辆车的售价提高多少？有没有大概的百分比？

　　阿博德：关于STT系统，现在正在进行测试当中，我们的研发工作已经基本结束。这次展览也放了一个样车在外面，可以试车。关于量产也没有具体的日期，想明年推一些专门的客户进行试车的工作，可以收集一下他们对车的反应和看法。与第一代相比，第二代系统更优化，而且更简单。今天在展区中展示的这辆车完全是由上海的研发中心专门针对中国版的。关于车价格的问题，还没有预测，还不能说。价格的差异不会很大，考虑到节省的优势。在城市交通的条件下，能够减少15%的燃油。综合优点来说，售价差异不会很大的。我已经进行了计算，对一个家庭而言，他们购买这个汽车，一年可以节省油耗2000块钱。

　　问题：第一，刚才您谈到上海研发中心在研发“HY4”的项目，未来三到五年内，上海研发中心是不是侧重于进行混合动力的研发？第二，这段时间报道标致雪铁龙通过收购的方式获得三菱电动车，若完成的话，会对公司全球的战略会产生什么影响？公司在电动车这块思路跟其他同类的公司有什么不一样的地方？

　　阿博德：上海研发机构中心成立一年半的时间，现在主要的人员是中国的工程技术人员，有300人。我们会很快的取得新的进步，因为人数会扩大到500人。在上海研发技术中心的研发团队覆盖了汽车行业的整个领域。可以说，在未来的几年中，混合动力车型是我们重要的任务之一。上海技术中心并不是单独的，是在整个标致雪铁龙研发体系中的。关于混合动力的研发，上海的技术中心会密切的与法国技术中心合作。

　　关于收购三菱电动汽车，从双方发展的公报都可以看到一些消息。我们目前没有什么新的部署。我们和三菱合作的历史是非常的悠久，在很多汽车开发商都做了长时间的合作。三菱是是非常优秀的汽车制造商。我们和三菱共同开发电动汽车，是很好的例证。关于我们怎么看待电动汽车的问题，我们对它的前途是充满信心的。我们也是电动汽车的先驱者，这方面我们的历史比别人要长。同时，也像刚才所强调的，不仅仅单一发展某个领域，只是专门着重于电动汽车。我们认为2020年时传统发动机、混合动力系统、电动车都会在市场上占有一席之地。预计2020年时，全球市场上混合动力汽车和电动汽车会占15%的比例。当然，我们希望能够在新技术领域，包括混合动力和电动汽车都能够成为主要的角色。

　　问题：标致的柴油机非常先进，动力性很强。中国市场柴油车不太适合，大众一直在推动柴油车，不知道标致雪铁龙集团有没有这方面的计划？

　　阿博德：的确，正如你所说，我们集团在柴油车历史上是非常悠久的，是世界上最大的汽车柴油车生产厂家。从1940年开始做柴油汽车，50年代推出了403，接着推出涡轮柴油发动机。我们拥有最丰富的柴油发展技能。中国市场由于历史的原因，柴油车一直发展较为缓慢。对于中国市场柴油车的发展变化，我们是非常关注的。所以，我们决定在上海设立技术研发中心。我们非常愿意能够做一些相应的贡献和努力来推动柴油车的发展。

　　同时，我们也在中国的市场上，针对一些大城市的主要客户，经常做一些调研工作，能够了解他们对于我们汽车的需求、期待和希望，有非常丰富的沟通，随时了解中国汽车的变化和预测未来的变化。

　　问题：新能源汽车的发展有一个很尴尬的现象，政府和企业热情很高涨，消费者不买账，一方面是价格贵，一方面是技术成熟度。市场和技术脱节的现象不知道阿博德先生有没有好的建议来解决？

　　阿博德：通过很好履行承诺，做出很好的开发计划，经常性跟客户保持很好的沟通来解决问题。作为一个全球性的汽车制造商，在世界各地都面临同样的现象和问题。我们认为比较好的方式是更多的倾听政府的声音和消费者的声音。同时，我们更加努力，不要让他们失望，提供好的方案和车型，这样才能满足他们的需求。

　　未来的汽车发展前景不能单独寄托在电动汽车和混合动力汽车这几项技术上。关于常规传统汽车的发动机，我们还会继续努力加以改善。到2020年我们会陆续推出6款发动机。

　　一项技术能够非常有效的减排，使客户接受才能达到很好的效果，消费者愿意买我们的车。消费者的需求是多种多样的，所以我们提供技术解决方案也是多种多样的。

　　问题：刚才提到了和同济大学合作的计划，关于这个计划有没有时间上的规划？

　　阿博德：抱歉，我还是不能告诉你有关具体的内容和时间表。因为这是和同济大学一起的合作，我现在讲的话，对于合作方是太公正的。总而言之，我们和同济大学有很多的领域有共同的研发，包括整车的设计、电池的开发，这个项目是存在的而且是顺利的，我们对合作是满意的。昨天跟科技部讲，我们发现与同济大学合作的教师和学生都是非常优秀的，合作非常愉快。

　　问题：刚才谈到中国市场和欧洲市场非常不一样，能不能举一个例子。您认为PSA开发一个什么样的车才能在市场认可？

　　阿博德：中国市场目前已经是世界上第一大汽车市场，中国的市场变化非常快，非常的丰富。我们不能预测中国市场今年100%的电动汽车或者其他类型的汽车。我们要以各种不同的技术方案给予不同消费者不同的期待。所以，很难说将来单一靠柴油车、单一靠汽车。应该说这几种技术，包括STT、常规传统发动机的优化都是非常重要的内容。我们在中国市场应该采取非常谦虚和非常脚踏实地的态度，我们不相信有一个技术可以100%的解决。

　　问题：您对现在中国市场对新能源汽车营造的发展环境是否满意？政府措施力度是不是足够？

　　阿博德：我们非常满意，我们认为中国的市场上，各个方面对于清洁汽车非常关注的。对于我们而言，我们必须要完全履行我们的责任，给汽车发展提供比较好的贡献。中国政府和企业都做了非常大的努力，关注和发展清洁汽车的。除了对清洁汽车表示关注之外，看到从研发而言，设备制造商、汽车制造商、研究机构、大学都做了非常大的努力来深入参与推动清洁汽车的发展，非常高兴我们能成为其中的一员参与进程。