购置税影响不大 5成消费者不会年底扎堆买车

　　购置税优惠缩水对汽车市场影响不大———

　　专家和汽车厂家最为关注的购置税优惠政策是否延续一事，终于在上周有了定论。虽然1。6L以下排量购置税优惠力度明年将有所减弱，但这对厂家和消费者的影响似乎都不大，本报与搜狐汽车联合进行的调查显示，近五成的受访者表示不会赶在年底买车，另有两成受访者表示不会受购置税政策调整的影响而改变买车时间，仅有四分之一的消费者会因明年购置税税率上调而在今年年内买车。

　　专家观点

　　小排量优惠不应只是临时性政策

　　此番优惠政策得以延续，令很多以前为此事积极奔走呼吁的专家非常欣慰。汽车工业协会副秘书长熊传林这样形容购置税政策的好处，1。6L这个尺度可谓刚刚好，既达到了鼓励小排量、节能减排的目的，又使这个排量上占多数的自主品牌得以发展。

　　而安邦咨询公司首席研究员陈功博士认为，小排量车优惠政策在中国依然还没有地位，这是非常令人遗憾的。搞来搞去，还只是个临时性政策。但大家都应该对未来抱有希望，因为低碳经济已是未来的方向，所以，小排量车依旧很有前途，汽车厂家对此不要动摇。另外，由于现在的宏观经济环境明显存在很高的不确定性，中央经济工作会议在通胀以及未来趋势的判断上也有所保留，这些都表明当前以及未来的经济形势相当微妙。一切积极刺激性政策都得以保留，继续实行，但我们也都能感受到这种政策已经是强弩之末，未来进行调整是完全可能的。

　　汽车行业分析师贾新光也表示了同样的看法，他认为，国家目前仍然在进行关于汽车购置税改革的研究分析，有消息称，未来将有可能根据乘用车按排量、客车按长度、货车按吨位的不同分类方法征收，同时还要与第二阶段燃油消耗量限值挂钩。另外，发展汽车消费信贷、促进二手车市场发展、鼓励新能源汽车也可能会有新的政策陆续出台。文/本报记者 李东颖

　　厂家态度

　　优惠减小无碍增长

　　不少厂家的负责人均表示，虽然购置税优惠幅度减小了2.5%，但受益于经济回升、二三级市场启动等良好环境，汽车下乡、以旧换新等利好政策的促进，明年的车市仍将快速增长。

　　东风雪铁龙副总经理魏文清表示，中国汽车的人均保有量仍相对低，在经济增长的带动下，消费者的购买信心已经被激发，少量的优惠减少对市场影响不大。奇瑞汽车副总经理杨泓泽表示，虽然减少了部分优惠会让不少消费者心理不太舒服，但是不会影响消费者买不买车。奇瑞汽车发言人金弋波表示，中央实施的一系列促进消费的政策措施，已有效激发了城乡居民的消费潜力，市场的"惯性"必将弥补税率提高带来的影响，并且汽车以旧换新的单车补贴金额标准提高到5000元至1.8万元，这将进一步促使高能耗、高排放旧车的加速淘汰，促进新车销售，这将是明年国内汽车市场稳步增长的又一有利因素。广汽本田负责人表示，明年市场虽有挑战，但增长的态势不会改变。文/本报记者 王晓坤 周卷施 张莎

　　经销商表态

　　年底不必扎堆买车 明年供货多优惠大

　　众多经销商表示，虽然不少消费者为了得到购置税带来的更多实惠将在年内买车，但是由于货源不多能在年内提到现车不易。经销商预计，明年厂家的产能扩大后，优惠幅度会有不同程度的增加，那时买车得到的实惠也许更多。

　　雪佛兰博瑞勤和店总经理刘海涛表示，已经开始通知所有订车但还没交车的客户这一政策，询问客户是选择退订金还是继续等待，把选择权交到客户手中。据刘海涛总经理预测，在今年年底政策结束之前，购车的消费者会出现一个激增，增幅可达到20%--30%，但由于车源不足，仍然很难满足消费者的购车需求。

　　东风日产首汽专营店总经理尚宗林表示，东风日产目前正在挖掘各种资源增加车源，让更多的消费者可以提到车，但由于产能有限，可以提供的现车数量预计仍然很难满足消费者的需求。

　　一汽大众海联力通店副总经理张家峰表示， 购置税优惠减少对明年的车市也会有一定影响，预计上半年车市销售状况还会比较好，随着厂家产能提高，车源紧张情况缓解，明年车市的供需矛盾将得到缓解，政策对市场的影响力也将逐渐减弱。

　　广汽丰田森华望京店总经理刘彤表示，购置税政策的变化，对明年1.8L和2.0L等车型的销量也会起到一定促进作用。广汽本田亦庄店总经理常晓南表示，本次购置税调整会对销售依赖于1.6L及以下车型的经销商带来较大冲击。 文/本报记者 王晓坤 周卷施 张莎

　　消费者说法

　　5成消费者不会年底买车

　　本报和搜狐汽车联合进行的调查显示，在参加调查的23754人中，近五成的受访者不会赶在今年年底买车，另有两成受访者表示不会受购置税政策调整的影响而改变买车时间，仅有四分之一的消费者会因明年购置税税率上调而在今年年内买车。

　　在购置税政策调整后，虽然明年税率上调，仍然有近五成受访者认为1.6L和1.6L以下车型是自己的首选车型。值得注意的是，有五成消费者会在购置税调整之后选择1.8L及以上车型。

　　除购置税政策之外，此次国务院还对汽车以旧换新补贴政策进行了调整。调查结果显示，共有四分之三的受访者仍然不考虑以旧车换新车，其中四成消费者表示自己没有以旧换新的买车习惯。

　　消费者汪女士表示，购置税调整影响不大，毕竟明年还是有优惠的，而且也不可能因为优惠减少了两千块钱就不买车了。田先生表示，自己看中的车型是新奥德赛，受购置税减免影响不大。至于家里亲朋要买的小排量车，虽然能享受了购置税的优惠，但经销商的优惠就减少了，其实差别不大。文/本报记者 王晓坤 周卷施 张莎

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　　11月 1.6L乘用车销量创纪录

　　11月的汽车销量成绩单，已令很多人提前准备庆祝中国汽车创纪录的达到年产销1300万辆。

　　11月，汽车产销分别完成139.14万辆和133.77万辆，比上月分别增长10.61%和9.08%，比上年同期分别增长104.20%和96.43%。截止到11月，我国汽车产销已连续九个月达到百万辆水平，前十一个月汽车产销均超过1220万辆，全年完成1300万辆的预测已无悬念。

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　　为争夺2009年汽车市场的最后一块蛋糕，很多厂家都在尽力补充货源。比亚迪自主研发的首款高端中级车型G3，自10月下旬正式上市以来，就凭借着"1.8L车型搭载了进口CVT无极变速箱，售价最低仅为7.69万元"这样的性价比，预订量节节攀升。目前，比亚迪G3已经开始实行"集中供应，从南至北，分站铺货"的策略，以满足日益高涨的各地消费需求。

　　而从比亚迪G3"集中供应，从南至北，分站铺货"的策略上，可以看出比亚迪G3对竞争卡罗拉、凯越等对手集中的南方市场，志在必得的信心。据了解，比亚迪在5万至7万元市场有F3，其月销量在2万辆以上，而在8万至15万元市场有F6，但在7万至10万元市场，比亚迪出现了产品空缺，G3的上市刚好补齐了这块短板。

　　再加2009年上半年中级车市场增长幅度有所放缓。中级车的市场占有率从2008年的22.1%下跌至17.4%，由于中级车自身的配置和价格也不具有明显的优势和竞争力，一些高端中级车的销量环比有所下降。这令比亚迪抓住市场契机，推出G3冲击悦动、卡罗拉、凯越等品牌占领的市场。

　　从预订量来看，比亚迪期望G3的月销量突破1万辆，将在比亚迪A3网络销售，而目前比亚迪A3网络已有一百多家销售店。