宝马中国总裁史登科：拓荒结束开始深耕

　　2004年，在时任宝马集团董事长的庞克博士看来，没有人比“中国通”史登科更适合这个职位—宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，他在当年从奔驰公司离职后立刻得到了这一任命。

　　自认为做人低调的史登科，自此每每推动着宝马在中国做出惊人之举。

　　“宝马准备参与到中国市场强劲增长的潮流之中”，史登科用流利的中文清晰表达出自己的想法，不过，他没打算将未来投产的新车过早公布，任由坊间从1系到7系猜个遍。

　　今年1-11月，宝马汽车集团在中国的销量较上年同期增长37%，至80422辆。与不得不从感恩节前就为圣诞促销制造声势的美国市场相比，史登科执掌的中国市场正在成为该集团全球增长的重心。

　　追赶本土市场的“中国通”

　　对于一个在25年前，蹬着凤凰牌自行车去北京大学读书的德国人，合作伙伴无需担心与其在交流上会出什么问题。“中国通”史登科在2004成为宝马集团大中华区总裁兼首席执行官，奇迹从翌年开始发生，下滑的业绩止跌回升。

　　2005年，中国内地成为宝马集团在全球增长最快的市场，BMW品牌销量增长52.4%，其中华晨宝马的产量增幅高达76.7%。同时，MINI品牌2005年的销量亦增长39%。

　　就全球市场而言，宝马集团销量仅增长3.5%，宝马公司董事迈克尔•格纳尔说：“宝马集团在亚洲地区的增长超过全球其他任何地区。”

　　改变自2005年初的一场价格调整开始—本地生产的宝马3系和5系价格下调了5万-10万元。史登科还同时启动其中国市场攻略，包括经销商网络发展和高满意度客户服务。“我们要使宝马成为中国高档车市场的主力。”史登科说。

　　数字不断刷新。2006年，在大中华区宝马集团销量在亚洲取得最高的增幅，增长35.4%。中国内地成为宝马7系的全球第二大市场。

　　今年10月份共有9558辆BMW和MINI汽车交付中国买家，较去年同期增长81%。

　　“明年的排名还可能超越英国”，史登科说，位次的上升毕竟是件令人愉快的事。

　　主导扩产的探路者

　　受上半年市场危机影响，今年1-11月期间，宝马品牌汽车销量较上年同期下降12.8%，但宝马仍有望蝉联2009年全球豪华车销量冠军。

　　史登科试图引领宝马在快速增长的中国市场赢得先机，通过其力主推行的本土化策略。

　　近期，宝马集团计划将其位于美国南卡罗来纳州Greenville附近的Spartanburg工厂产能由目前的14万辆增加到24万辆，与之相比，史登科主导的扩产计划惊人得多—他打算与中国的华晨集团一起将宝马在华产能由3万辆提升至30万辆。

　　2008年，全球共售出143万辆宝马汽车，其本土最大生产基地丁格芬工厂年产能也不过28万辆。而华晨宝马的30万辆扩产项目将至少花掉50亿元人民币，于2020年建成。

　　事实上，自2004年11月上任，并经历了持续两年超过50%的销量增长后，史登科2006年即已开始为扩产寻找土地，天津滨海新区就曾经进入其视野。

　　2003年建厂时的3万辆产能终于在2007年令宝马在中国再难前行。但30万辆的惊人规划仍令史登科受到质疑。

　　“明年以至长远，中国市场肯定会增长迅速。”史登科则对这一规划的远景深信不疑，“宝马是顶尖的豪华汽车厂商，我们准备参与到中国市场强劲增长的潮流之中，有信心跟上中国车市快速的增长，这也是投资第二工厂扩大产能的原因。”