斯柯达付强:超越德国本土的斯柯达掌舵人

　　在付强看来，现在断言斯柯达在中国的成功还为时尚早。“尽管斯柯达品牌已诞生104年，但在中国还年轻，一个很小的错误就可能丧失所有的机会。”

  　要让只引进过少量进口Octavia的Skoda品牌变得街知巷闻，对于付强而言，这个差事比起上一个职务—一汽大众奥迪事业部副总经理无疑艰难许多。

　　三年前成立上海大众斯柯达事业部时，没人相信这个移植自欧洲的品牌可以比本土品牌更枝繁叶茂。

　　上月11日，付强执掌的斯柯达事业部提前完成全年十万辆销量目标，尽管这一目标相比2008年5.9万辆的销量，多数人认为过于激进，在公布之初就不被看好。

　　“现在我们做到了。预计到年底，斯柯达品牌的销量会达到12万辆。”事实上，付强不止一次表示10万辆的目标不过是探囊取物。

　　“明年中国就将超越德国，成为斯柯达全球最大的市场。”付强说。

　　业绩震惊捷克总部

　　仅靠三款车型成就的业绩，足以令捷克人心花怒放。倘若不是德国政府出台了一系列针对汽车行业的救市措施，斯柯达全球最大的市场今年就已让位于中国。

　　按照斯柯达总部的预想，这一指标最早于2012年达成。“如果我们在2012年完成全球100万销量的话，中国市场一定是斯柯达汽车最大的市场。”斯柯达汽车公司全球董事会主席Reinhard Jung去年宣称。但该公司销售与市场董事Fred Kappler在一年后不得不承认，“中国已经是斯柯达全球最好的市场了。”

　　付强的搭档—施罗德亦由此调任总部，以中国的成功经验为范本开拓全球市场。

　　根据沃尔夫斯堡（大众集团总部）今年7月发布的公告，其旗下的捷克品牌斯柯达当月销量为55800辆，比去年同期的58100辆下降4.0%，但在中国的发展尤为强劲。

　　“92.85%，”付强说，上海大众斯柯达品牌在1-10月创造的同比增幅远超中国车市的平均水平，“在合资品牌当中，我们排名第二。”

　　付强还让那些起初不看好Octavia明锐的人大跌眼镜，该车型在上市两年间累计销量已超过16万辆。

　　“Octavia明锐将进入高端A级轿车的前三位”，两年前明锐正式投放时付强的承诺并不只是说说而已，在该细分市场明锐位居第二， 10月份的销量甚至超过了同一平台的大众速腾。

　　还原斯柯达本色

　　根据斯柯达公司的数据显示，今年1-10月，斯柯达共售出汽车570217辆，与2008年销售水平相比略低1.7%左右。同期在中国售出10万辆，与去年相比几乎翻倍。

　　但在付强看来，现在断言斯柯达在中国的成功还为时尚早。“尽管斯柯达品牌已诞生104年，但在中国还年轻，一个很小的错误就可能丧失所有的机会。”

　　Superb昊锐是一个验证品牌的绝佳机会，月销量突破4000辆是付强2010年的目标之一。

　　“人们认为昊锐不太具有竞争力的地方，也恰恰是我们觉得昊锐最具潜能之处。”付强告诉记者，“中国很多消费者需要一辆车来证明自己的身份，但我们注意到还有很多买家本身就是实力的证明，而后者就是我们的目标客户群。一旦把斯柯达与买家契合的特有内涵传播到位，这个市场是无穷的。”

　　付强说他有信心找到那些依靠自身实力，而非汽车品牌来为自己增加筹码的大学教师、医生、律师……并从同行手中争夺此类买家。

　　助推大众在华战略

　　进入中国仅三年的斯柯达品牌的确比其他制造商行进的速度更快。

　　从2006年渠道组建伊始，到今年扩充至230家的网络规划，付强为斯柯达事业部设定的每个目标都实现了。

　　“截至今年10月底，上海大众斯柯达已经在全国建立了143家4S店，88家分支机构，提前完成了今年网络建设的预期。”

　　前上海大众斯柯达事业部总监施罗德还一直期待着该品牌在中国市场上能提升到与大众并驾齐驱的程度。

　　事实上，其快速成长正在助推大众在中国的开疆拓土。

　　早在引进斯柯达之初，因在2003年就任斯柯达公司副董事长，而对该品牌抱有特殊感情的大众中国总裁Winfried Vahland就计划将上海大众建成其核心海外生产工厂，把在中国生产的斯柯达汽车出口到其他国家。Winfried Vahland还一直暗示，作为大众中国2018年战略的组成部分，上海大众将先于一汽大众实现年产100万辆的目标，而如果离开付强执掌的斯柯达事业部支持，这一目标将变得不可想象。

　　“去年凭借明锐单一车型，斯柯达在上海大众总销量中占据了12%的份额，”付强告诉时代周报记者，“这一数字在2009年增长至16.3%，并将进一步提升。”