来源：新华报业网-扬子晚报
作者：综合报道
进入2009年最后一个月，沃尔沃XC60被召回、福特进口车被召回、雷诺被召回、五菱被召回……就像甲流一样，召回在迅速蔓延，上至数百万的豪车、下至几万元的小车，从日系到美系、到德系，召回像传染病感染着每一个车系。
豪车也难幸免
质检总局公布的数据显示，我国从2004年开始实施缺陷汽车召回制度，截至2009年年底，总计召回缺陷汽车300余万辆。今年召回频次不断上升，可谓是你方唱罢我登场，截止到12月12日，今年召回已经达到43次之多，平均每周就有一次召回。
从召回的品牌来看，不仅有国内自主品牌，包括法拉利、玛莎拉蒂等豪车也在召回之列，召回涉及范围之广，出人意料。
召回仅仅是一场“秀”？
12月刚刚走过半程，国家质检总局已经连续发布6个汽车缺陷产品召回公告，然而召回汽车总数不到3万辆，加上今年前11个月全国汽车召回数量仅为130万辆左右，尚不及去年美国汽车召回总量的十五分之一。
有业内人士认为，召回已经被国内企业演变成一场“秀”。除了广汽本田和丰田大规模召回之外，其他皆属于小打小闹，在今年43次召回中，1000台以下规模的就有18次。
分析人士认为，和美国去年美国实施召回778次，涉及车辆2220万辆的规模相比，现在国内的汽车召回“质”和“量”都还很欠缺。公布召回的汽车大部分都是容易解决，基本上不需太大成本的小问题，此外，召回过程中有些问题还不容忽视，比如不能按期提交召回情况报告、不能按照要求通知车主造成召回率过低、一些4S店要求车主自费修车、召回公告为免费更换实际变成免费检测等等。
消费者不再“谈虎色变”
虽然汽车召回实际上还存在很多问题，但令人欣喜的是，国内召回制度在渐渐成熟，从2004年的10次，到2008年的47次，召回频率在飞速提升。广汽本田去年的50万辆召回、广汽丰田今年近70万辆召回，在国内汽车召回史上书写着浓墨重彩的笔画。
经过这些年的发展，汽车召回制度已经被社会广泛接受，尤其是观念上的接受。消费者不再“谈虎色变”。在一项针对“如何看待汽车召回”的相关调查中，调查结果显示，半数的被调查者表示，汽车召回说明了厂家对消费者负责任的态度，不会对购车形成过多的影响。
这些消费者认为，汽车是复杂的制造品，发生个别问题是可以理解的，法拉利、保时捷、宝马、奔驰这些顶级的汽车制造商都难逃召回，说明召回不是可怕的事情。
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