实用的越野系统 试驾2010款路虎神行者2

　　柴油发动机扭力强劲，底盘稳重扎实

　　神行者2这台2.2升直列4缸涡轮增压发动机所创造出的低速高扭感受至今记忆犹新，无论是平地的起步，还是在高速上的超车以及在很恶劣的越野路面上，这台发动机的发挥都可以打出高分，毫无拖泥带水的迟滞感。除了大家都已经知道的柴油车省油这点外，我还想说这台发动机或者说神行者2的整车降噪水平确实是相当高的，坐在车内几乎听不到柴油机那特“踏踏踏踏” 的声响，之前我一直是比较抵触柴油车的，其中一点原因就是噪音大，今天这个观点可以被抛弃了。

　　日常驾驶，这台2.2升机器表现得相当从容，转速一般都不过2000转。不过它那1770kg的重量并不轻，车身风阻0.39，实际动力表现只能算是比较出色而已，厂方公布的数字是0－100km/h加速11.2秒，极速181km/h，试驾中达到过180km/h，只是超过170km/h之后，加速有所放缓，主要是受车身风阻大的影响并不费力，只是还算不上强劲。变速箱齿比设定均匀，能很线性地提取发动机动力，想加速超车时，深踩油门，变速箱快速畅顺地跳挡，随之而来的中后段力量持续。高速状态下，车身行进姿态很安稳，转向精确性虽不及轿车，但绝不会发飘，只是由于车辆自身的重心偏高，在过弯的时候车身的侧倾还是比较明显的。

　　有一点体会个人觉得神行者2的油门在力度，自由行程等方面设置的很舒适，但刹车踏板总感觉设计的有点高，如果频繁的踩制动会比较辛苦。

　　在公路上驾驶神行者2，尽管采用了偏硬的悬挂，但走在表面零碎的路面时，传到车内的杂碎震动并不多，更没有引起车架的半点共振。这种整个车身一体式的刚强感，是传统大梁式车架或一般的轿车化车架都不能提供的。走在砂石路上，底盘的隔音也相当好，这要归功于前后都有的副车架。总的来说，出色的刚性是神行者2的一大特点，这对公路的操控和乘坐，或是极限越野性能，都是一个很强的先天优势。

　　在弯路中，硬朗的悬挂能有效抑制着车身侧倾，转向虽然虚位比轿车大，但最左到最右只有2.6圈，很快的比例使得转弯抹角非常灵活，至于路感比较欠缺，对于一款具有出色越野能力的SUV来说也不值得计较了。